Smart Fortwo cdi

La nouvelle Smart Fortwo réalise des débuts encourageants. Le constructeur allemand, enfin à l’équilibre, commencera prochainement à gagner de l’argent. Depuis l’arrêt de la Forfour et du roadster, la Fortwo est le seul et unique modèle de Smart au catalogue. Mais attention, le microbe allemand aura une actualité très chargée dans les mois à venir. A commencer par le lancement des versions diesel (cdi), Brabus, une série MHD (sur le principe de l’alternodémarreur) limitée à 1000 exemplaires mais aussi une motorisation électrique (ED) dans une futur pas si éloigné. L’autre fait notable reste la conquête imminente des Etats-Unis début 2008, où les dirigeants ont déjà enregistré 30 000 précommandes. « C’est le bon moment. Dans un contexte où les américains se questionnent sur les problèmes d’écologie et de surconsommation, la Fortwo a toutes ses chances. Il y a 5 ans ça n’aurait pas été possible », confie François Le Clec’h, Directeur général de Mercedes France.

En attendant, le démarrage de le Fortwo outre-Atlantique, c’est outre-Rhône que nous avons eu l’occasion de tester la championne du CO2 : la Smart Fortwo cdi.

Vendue comme le modèle le plus économique et le moins polluant du marché avec une conso de 3,3 l/100 km et une émission de seulement 88g/km de CO2, la nouvelle Fortwo cdi reprend les bases de l’ancienne génération. A savoir le 3 cylindres Mercedes dont le couple et la puissance ont été augmentés de 10% par une pression plus importante du turbo (1600 bars contre 1350 auparavant) et l’apparition de nouveaux injecteurs. La puissance s’établit à 45 ch et le couple à 110 Nm. Légèrement bruyant à froid, le cdi distille suffisamment de couple pour emmener vaillamment les 780 kilos de la Fortwo à plus de 135 km/h.

La ville reste toutefois son terrain de prédilection. C’est ainsi que nous avons pris malin plaisir à laisser sur place scooters et autres citadines dans le centre ville de Lyon. Les montées en régime de cette Fortwo cdi sont souples et linéaires et ce très tôt. Dès 1500 tr/mn, le 3 cylindres délivre les 3/4 du couple maxi. Malheureusement, le dynamisme du petit modèle est grevé par une boite robotisée à la peine pour transmettre un couple plus important que sur les moteurs essence de base. Le conducteur est donc gratifié d’à-coups notables entre chaque rapport. Enervante de lenteur en mode séquentielle, elle délivre (enfin) un minimum de confort en mode auto. L’ensemble reste toutefois supérieur à la précédente génération. De plus, cette transmission aurait fait l’objet « d’améliorations », selon Smart qui indique y avoir intégré une fonction « kick-down » permettant de tomber un ou deux rapports selon la demande à l’accélérateur. On concède son utilité sur la version Brabus de 98 ch, mais sur le diesel de 45 ch, l’intérêt y est limité. En revanche, la conso affichée par le constructeur est très proche de celle relevée par nos soins (à peine 4,0l/100 km) durant un test essentiellement urbain.

• Voir le mini-site Smart Fortwo