Globalement bien conçue, l’Ampera préfigure une nouvelle race d’hybrides et semble avoir pris un à trois ans d’avance sur la concurrence. Aux deux à trois kilomètres au mieux d’autonomie en mode entièrement électrique (EV) pour la Prius actuelle, et une vingtaine pour la Prius Plug-in, l’Opel Ampera et sa grande batterie oppose un rayon d’action réaliste de plus soixante kilomètres (au minimum de 40 kilomètres dans les pires conditions d’utilisation, et plus de 80 kilomètres au mieux). C’est déjà très bien.
Si la consommation d’essence d’environ 7,6 l/100 relevée (quand le moteur thermique est mis à contribution) lors de notre prise en main se vérifiait lors d’un essai plus long et dans des conditions climatiques moins favorables, nous conseillerions le lourd investissement que représente l’acquisition de l’Ampera à la plupart des acheteurs d’une berline compacte. Même s’il ne font pas 60 km par jour en semaine avant de recharger le soir, et même s’ils effectuent plus d’une poignée de trajets de 500 à 1 000 kilomètres par an. Rendez-vous à l’automne pour des tests de consommation plus approfondis.
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| COSMO | 40 | 44 500 € | € |
| COSMO PACK | 40 | 46 400 € | € |
| EDITION | 40 | 42 900 € | € |
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