Trois petits moteurs essence et un Diesel (pas encore au menu, il arrivera en 2016) constituent l’offre de motorisations de la Fiat 500 restylée. Des petits blocs vaillants, quatre cylindres ou bicylindres, qui peuvent avouer malgré tout quelques faiblesses.  Pour tout connaître de l’offre de la 500, suivez le guide.

 

 

ESSENCE

 

1.2 de 69 ch

Excellent choix pour un budget limité, le bloc de 69 ch ne conviendra pas pour les grands parcours. Au cœur des cités, ce bloc se montre tout à fait à son aise. Sa douceur de fonctionnement et son principal atout. Sa consommation se montre raisonnable.  Il existe au choix avec une transmission manuelle à cinq rapports ou une boîte robotisée Dualogic. Avec le restylage et quelques modifications sous le capot, la consommation de ce moteur a baissé ainsi que les rejets de CO2.

 

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne

Cylindrée : 1 242 cm3

Puissance : 69 ch à 5 500 tr/mn

Couple : 102 Nm à 3 000 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports (ou Dualogic)

0 à 100 km/h : 12s9 (12s9)

Vitesse maxi : 160 km/h (160 km/h)

Consommation parcours mixte : 4,9 l/100 km (4,8 l/100 km)

 Rejets de CO² : 115 g/km (111 g/km)

 


0.9 de 85 ch

 

Avec ce bicylindre les choses sérieuses commencent. Il est plus adapté pour un usage autoroutier. Si sa sonorité peut surprendre et ses vibrations perturbent un peu l’agrément de conduite. Affichant une belle vivacité dès que l’on dépasse les 2 000 tr/mn (creux en dessous). Son terrain de prédilection reste cependant la ville où la Fiat 500 se montre le plus à son aise.  Sur le plan de la polyvalence, ce bloc affiche un bon rapport prestations/prix. Lui aussi est disponible avec une boîte Dualogic et voit ses rejets et sa consommation affichés de légères baisses.

 

Fiche technique

Type : bicylindre

Cylindrée : 875 cm3

Puissance : 85 ch à 5 500 tr/mn

Couple : 145 Nm à 2000 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports (ou Dualogic)

0 à 100 km/h : 11s (11s)

Vitesse maxi : 173 km/h (173 km/h)

Consommation parcours mixte : 3,8l/100 km (3,8 l/100 km)

 Rejets de CO² : 90 g/km (88 g/km)

 


0.9 de 105 ch

 

En disposant de vingt chevaux supplémentaires avec ce bloc 0.9 de 105 ch, la petite Fiat 500 ne devient pas pour autant une sportive. Elle est encore plus polyvalente et les sorties sur routes et autoroutes sont plus aisées. On apprécie ce moteur, couplé à une boîte six vitesse,  pour son caractère volontaire moins pour son bruit à haut régime et ses vibrations. Si la consommation en usage courant est loin des 4,2l/ 100 km annoncés- par Fiat, elle reste néanmoins raisonnable et dans la moyenne du segment (6L/100 km sur route, 7l/100km en ville). À noter que ce moteur ne voit ni sa consommation ni  ses rejets de CO2 baisser avec le restylage.

 

Fiche technique

Type : bicylindre

Cylindrée : 875 cm3

Puissance : 105 ch à 5 500 tr/mn

Couple : 145 Nm à 2000 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports

0 à 100 km/h : 10s

Vitesse maxi : 188 km/h

Consommation parcours mixte : 4,2l/100 km

 Rejets de CO² : 99 g/km

 


Quelle Fiat 500 restylée choisir ?


 

DIESEL


1.3 Mjet de 95 ch

 

Ce Diesel n’est pas encore sous le capot de la 500 restylée et devrait arriver dans le courant de l’année 2016. Il devrait être proche de celui qui équipait le modèle avant son restylage.  Et l’on peut toujours le conseiller à condition d’être un grand rouleur. Mais dans ce cas, il faudra compter sur un manque de nerf en dessous des 2 000 tr/mn, si après tout s’arrange, mais on a droit à un bourdonnement de moteur un peu désagréable à la longue.

 

 

Fiche technique

Type : quatre cyl. en ligne

Cylindrée : 1 248 cm3

Puissance : 95 ch à 4000 tr/mn

Couple : 200 Nm à 1500 tr/mn

Transmission : manuelle 6 rapports

0 à 100 km/h : 10s7

Vitesse maxi : 180 km/h

Consommation parcours mixte : 3,1l/100 km

 Rejets de CO² : 97 g/km

 

 

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Si la ville est votre terrain de prédilection et que vous ne roulez pas beaucoup, le bloc de 69 ch peut être un bon plan. Si vous désirez plus de polyvalence, le bicylindre 0.9 de 85 ch se montre tout à fait à la hauteur de la situation, les 20 ch supplémentaires du 105 ch n’améliorent pas tant que ça l’agrément de conduite et la facture est plus salée. Le moteur le plus polyvalent est donc le 0.9 de 85 ch.