2. Motorisation/transmission

Le Mazda BT-50 partage un nouveau turbodiesel MZR-CD 2.5 litres de 143 ch avec son cousin le Ford Ranger. Plus raffiné et plus économe que l’ancien, ce moteur procure au Mazda BT-50 une capacité de remorquage augmentée de 7 %. Jusqu’à 3 tonnes en version 4x4! Sur route comme en tout-terrain, ce 2.5 diesel procure un agrément suffisant pour déplacer comme il se doit les presque 2 tonnes du monstre. De plus il se montre respectueux des normes Euro IV et des standards permettant de bénéficier de conditions fiscales avantageuses. Durant notre test essentiellement offroad, nous avons relevé une conso mixte d’environ 9l/100 km.

Actuellement, deux transmissions cohabitent dans la gamme. Une version deux roues motrices et une version 4 roues motrices non-permanentes. Idéal pour un usage professionnel ou la pratique du tout-terrain, ce mode permet au BT-50 d’alterner entre propulsion classique et traction intégrale. Il est accompagné d’une boite de vitesses manuelle à cinq rapports. La boîte de transfert a été revue pour que ce couple soit transmis à la route de la manière la plus efficace possible garantissant ainsi au BT-50 une tenue de route très sûre. Le système est facile à utiliser. Le conducteur peut passer comme il le souhaite de deux à quatre roues motrices et, si le terrain l’exige, passer du mode long au mode court de la boîte de vitesses (mode 4H/4L, à l’arrêt). Il suffit pour cela d’actionner un petit levier situé près de la boîte de vitesses, entre les sièges. Précisons également que tous les BT-50 (sauf 4x2 en entrée de gamme) bénéficient d’un différentiel arrière à glissement limité. Un atout précieux en offroad.