2. L’agressivité tout en finesse

Citroën C4 VTS 2.0i 16V 180 ch

Heureusement qu’il y a le sigle VTS !!

Extérieurement le moins que l’on puisse dire c’est que cette C4 VTS est sage. Très sage, trop, beaucoup trop sage !! Heureusement que le sigle VTS est là pour affirmer que nous avons bien à faire à la sportive de la gamme. Enfin sportive !! Le mot est vite dit. Car chez Citroën les trois lettres "VTS" ne désigne ni plus ni moins qu’un "banal" niveau de finition. Ainsi, hormis les jantes de 17, les baguettes de protection couleur carrosserie et le becquet au goût plus que discutable, peu de détails permettent de la distinguer d’une C4 de base.

Notons néanmoins que cette finition VTS est uniquement réservée aux modèles Coupé de la C4, visuellement la plus sportive. Ouf !! L’honneur est sauf. Mais disponible indifféremment sur motorisation diesel ou essence, à partir de versions développant 110 ch, on cherche à regret le concept de sportivité à l’état pur. Ainsi la C4 VTS, c’est la sportivité mais tout en finesse. Elle ne se targue pas d’être une brute à l’état pure, simplement une sportive visant un haut de gamme de cruiser. Phares directionnels, sellerie spécifique, aide au stationnement, tout y est, même le très "gadget" parfumeur d'ambiance. Enfin presque tout, car il reste tout de même quelques options. Pour le modèle "extrême de la gamme", la 2.0i 16V développant 180 ch, comptez 23 750 € pour l’acquérir. Mais attention l’addition peu rapidement faire un bond en avant et atteindre le sommet des 30 000 € si vous vous laissez séduire par le rayon des options.

Opel Astra GTC 2.0 T 200 ch

Trois lettres qui ne veulent pas dire grand-chose ?

A l’instar de sa concurrente francophone, chez Opel, la sportivité n’est pas un concept. Tout juste un niveau de carrosserie. Ainsi la GTC désigne simplement les Astra Coupé et se décline en finition Enjoy, Sport, Cosmo ou Cosmo Panoramique – cette dernière finition permet de bénéficier du très high-tech pare-brise à vision panoramique – sur l’ensemble des motorisations de la gamme. Ainsi, il est tout à fait possible d’acheter une Astra GTC 1.3 CDTI de 90 ch, GTC n’est ainsi en rien synonyme de sportivité.

Au-delà de ces considérations conceptuelles, nous devons bien admettre que l’Astra GTC a de la gueule. Racée et agressive dans ses galbes alternant courbes et lignes tendues, son regard provocateur, son arrière massif et ses jantes de 17 chaussées en 225/45, ne laissent pas indifférent. Dommage que ce manque d’exclusivité ne gâche un tantinet le tableau. Espérons que l’Astra OPC attendue pour la rentrée 2005 règlera le problème. Dans sa version la plus ultime, l’Astra GTC 2.0 Turbo développant 200 ch sur le banc, n’est disponible que dans les deux finitions les plus dotées, Cosmo ou Cosmo Panoramique. Côté équipement donc, rien à déplorer. Même si la Citroën semble un tantinet au-dessus. Un simple exemple, chez Opel pour disposer des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, il faut passer par le rayon des options. Néanmoins les différences sont de l’ordre de l’anecdotique. Côté prix, comptez 26 830 € et 28 230 avec le toit panoramique.

Volkswagen Golf GTI 2.0 T 16S FSI 200 ch

La seule à garder un soupçon d’exclusivité

La finition GTI – et oui c’est une finition – est des trois la plus restrictive. Si vous pouvez l’acquérir indifféremment en 3 ou 5 portes, ici, un seul et unique moteur. Le furieux 2.0 T 16S FSI de 200 ch associé au choix à une boîte de vitesse manuelle ou automatique (DSG) à 6 rapports. Jantes de 17 chaussées en 225/45, spoiler arrière spécifique, grille de calandre en structure nid d’abeille avec cerclage rouge, la GTI, ce n’est pas la Golf de "Monsieur Tout le Monde".

Distinctive, elle affirme son agressivité tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Volant cuir/alu 3 branches, sellerie spécifique, inserts en aluminium brossé, le tout siglé GTI. Des trois trubliones, c’est celle qui fleur le plus la sportivité. Ici aucun doute possible, vous n’êtes pas dans une pseudo sportive, mais bel et bien dans la plus furieuse des Golf. Marchant sur les pas de son emblématique aînée, la nouvelle Golf GTI, même si elle a encore du chemin à faire, a à première vue emprunté la bonne voie. Il n’en demeure pas moins, que chez Vokswagen, comme à l’accoutumée la qualité au même titre que la sportivité, se paye au prix fort. Résultat, 26 990 € en 3 portes boîte manuelle (28 650 € en DSG), et 27 690 € en 5 portes boîte manuelle (29 350 € en DSG). Ces tarifs sont hors options bien entendu. Comme il est de tradition chez Volkswagen, le passage par le vaste rayon des options risque ainsi de plomber allègrement votre budget. Un simple exemple, si vous souhaitez équiper votre belle de phares au xénon, il vous en coûtera 1167 € supplémentaire. Cher !! Quand on vous disait que la GTI avait gardé un soupçon d’exclusivité !!

Round 1

La plus classe

1. Citroën C4 VTS

2. Volkswagen Golf GTI

3. Opel Astra GTC

La plus caractérielle

1. Opel Astra GTC

2. Volkswagen Golf GTI

3. Citroën C4 VTS

La plus GTI

1. Volkswagen Golf GTI

2. Opel Astra GTC