Essai vidéo - Nouveau Dacia Duster : le blockbuster

En 3 ans de carrière seulement, le Duster est devenu un énorme succès commercial puisqu'il a été vendu à 450 000 exemplaires sous le blason Dacia et 370 000 exemplaires sous le blason Renault, soit 820 000 unités ! Ce succès s'explique évidemment par un positionnement prix agressif typique de la marque mais aussi par une silhouette particulièrement réussie qui a très vite séduit. Comme l'engin qui repose sur une plateforme de Logan « SUVisée » était également proposé en une version 4 roues motrices particulièrement efficace, les commandes ont suivi partout dans le monde. Mais tout cela ne signifiait pas qu'il était parfait, loin de là. Les clients ont très vite identifié plusieurs points qu'ils jugeaient réellement dérangeants au quotidien, ce sont ces derniers qui ont servi de cahier des charges aux ingénieurs pour concocter l'épisode 2 de ce blockbuster non pas hollywoodien mais franco-roumain dont le nouveau casting le fait passer du rang de bon film d'auteur à celui de très bon film de série B. Nous étions à l'avant-première de ce restyling et pouvons d'ores et déjà affirmer que cette suite est bien meilleure que le premier opus.

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Attention : Contrairement à ce qui est dit, le premier prix diesel est de 13 400 € (dCi 90) et pas 15 100€ qui est le premier prix du dCi 110

Du lourd à l'affiche de Nouveau Duster

Les Dacia de deuxième génération tendent à devenir de « vraies voitures ». Comprenez par là que leur aspect « low cost » s'estompe largement au profit d'une qualité de présentation et d'ergonomie nettement plus soignée. Avec le Duster, cela se traduit un peu à l'extérieur mais c'est surtout à l'intérieur et sous le capot que les évolutions sont les plus marquantes.

Le style évolue avec de nouveaux feux avant et arrière, une nouvelle calandre à l'aspect plus moderne qui n'a étonnamment rien à voir avec celles des autres autos de la gamme, les barres de toit plus épaisses et désormais badgées Duster donnent incontestablement un aspect plus robuste à l'ensemble tandis que de nouvelles jantes 16'' apparaissent ainsi qu'un coloris Gris Comète, celui du modèle en photo.

Dès l'ouverture de la porte, les changements apportés à l'habitacle sautent aux yeux. Un bloc supportant les commandes des lève-vitres électriques autrefois sur la console centrale prend place sur la contre-porte, la sellerie texturée à motifs répétitifs que l'on retrouve sur les sièges et les portes fait incontestablement plus « qualitative », alors que le dessin de la planche de bord a totalement été repensé. Le combiné d'instrumentation comporte maintenant 3 compteurs cerclés de chrome, la casquette qui les recouvre est plus travaillée, des rangements creusés dans le haut de cette planche de bord ajoutent 3,3 l de rangements supplémentaires aux capacités de chargement du Duster (toujours de 475 l à 1 636 l pour le coffre en 4x2 et de 443 l à 1 604 l en 4x4) tandis que toute la partie centrale de la console est redessinée pour accueillir de nouveaux équipements.

Sur cette partie précise de la console centrale, les commandes de climatisation changent mais surtout on découvre désormais à la place de l'autoradio très années 80 de la phase 1, soit un écran tactile 7'', support d'affichage du système Media Nav qui regroupe entre autres la radio et le GPS, soit le système multimédia de base Plug&Radio qui comprend un lecteur CD ou mp3, le Bluetooth et des prises USB et jack.

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Recherche d'étoiles

Le Duster qui n'a recueilli que 3 étoiles au crash-test Euro Ncap se met à jour pour espérer en décrocher une nouvelle, si jamais l'organisme indépendant se met en tête de tester la Phase 2 (ce qui n'est pas toujours le cas). Ainsi, désormais, le Duster est équipé de l'ESC (contrôle de stabilité électronique) et de 2 airbags supplémentaires (4 au total) dès la première finition qui, précisons-le, est toujours proposée à 11 900 €. Dans le registre du confort d'utilisation, il est maintenant possible de commander un Duster disposant d'un régulateur-limiteur de vitesse ou encore d'un radar de recul bien utile en ville tandis que la plage arrière de la phase 1 franchement déplaisante à manipuler est maintenant bien plus présentable et pratique.

L'arrivée du 1,2 l Tce en mode 125 ch est une autre des nouveautés de ce Dacia Duster restylé, c'est précisément cette version que nous avons testée et qui sera l'objet du prochain paragraphe 'sur la route' à suivre sur la page 2.