5. Courte ou longue?

Contrairement à la LS 460 qui laisse le choix entre les niveaux d’équipement Pack Executive et Pack Président, la LS 600h ne reprend que ce dernier, extrêmement complet. De même, l’hybride est la seule à proposer un double choix de carrosserie, normale ou longue. Contre un supplément de 3 000 €, la LS 600h L gagne une détection par infrarouge de la température du corps humain pour parfaire une climatisation multizone déjà épatante, et s’allonge de 12 centimètres, entièrement au profit de l’empattement. Naturellement, l’espace gagné est entièrement dévolu au confort des passagers arrière. Cette version longue est également la seule à offrir le choix entre une banquette trois places (la centrale est étroite trop ferme et laisse peu d’espace pour caser les jambes en raison du tunnel de transmission) et une à deux sièges séparés si le client choisit l’option Pack Class Affaires.

Facturée 6 500 €, cette proposition gâte l’occupant de la place arrière droite avec un siège inclinable avec repose-jambes, système de massage pneumatique dans le dossier, airbag supplémentaire dans l’assise, etc ; des attentions qui devraient satisfaire le plus exigeant des PDG. J’ai testé cette place moins d’un quart d’heure le temps de rejoindre la gare de Strasbourg, insuffisamment pour me mettre dans la peau d’un patron ou pour trouver une récrimination à faire. Cette option inclut également un lecteur DVD/CD arrière à écran VGA de 23 cm escamotable dans le ciel de pavillon. De quoi mettre un peu plus à contribution la fonction home cinéma 5.1 de la superbe installation audio Mark Levinson, commune aux deux versions de la LS 600h, aux qualités sonores supérieures aux systèmes hifi des autres berlines et limousines de prestige. Si on tient compte de l’équipement de série complet (il comprend même le régulateur de vitesse ACC adaptatif, couplé à un système de précollision PCS au moins aussi sophistiqué que celui de la Classe S), le tarif de la LS 600h paraît presque raisonnable face à ses concurrentes allemandes. Surtout qu’elle n’a aucune leçon à recevoir à propos de la qualité de finition et des matériaux, vraiment excellentes. Toutefois, en comparaison de la LS 460, le bénéfice de l’hybridation et de la transmission intégrale font grimper le tarif de plus de 22 000 €. Un peu élevé à notre goût, même si on ajoute une autre différence avec la 460, les projecteurs avant à diodes, vraiment efficaces. Le réseau de distribution de Lexus en France toujours clairsemé, (il ne dépassera pas 35 implantations en 2010) et concentré sur les métropoles peut faire hésiter les amateurs, même . si la qualité de service à la clientèle et la fiabilité de la marque ne font aucun doute.