Pour construire son Touareg, Volkswagen s’est associé avec Porsche. Les deux constructeurs allemands ont développé une plate-forme qui sert aux deux modèles Touareg et Cayenne. C’est cet élément technique qui servira de base au futur Q7. Une structure métallique qui sera légèrement allongée (sans modification de l’empattement pour autant : 2,86 m), pour que le Q7 dispose d’un porte-à-faux arrière plus important que ses cousins allemands. Cet accroissement de la longueur totale du véhicule est la condition sine qua none pour disposer de suffisamment d’espace pour loger les deux sièges additionnels et leur occupant. Au final, le Q7 devrait mesurer aux alentours de 4,85 m environ contre 4,76 pour le Touareg et 4,79 m pour le Cayenne. Sous le capot du Q7 on trouvera des moteurs suffisamment performants pour lutter contre la concurrence active des Touareg et Cayenne, mais aussi des BMW X5, Mercedes ML et également du Lexus RX qui se vend très bien aux USA. L’Audi Q7 devrait reprendre l’essentiel des motorisations de son cousin Touareg, c’est-à-dire en essence le V6 3.2 et le V8 4.2, et en diesel le V6 TDI 3.0 et le V10 TDI 5.0. Ces blocs seront tous équipés de série de la boîte automatique Tiptronic (commandes par impulsion, levier + volant) à six rapports, sauf pour le moteur V6 essence qui disposera en entrée de gamme d’une boîte manuelle à six rapports, la Tiptronic étant dans ce cas-là une option. Malgré un poids total qui devrait dépasser les deux tonnes, le Q7 devrait se montrer à l’aise quel que soit le terrain rencontré. En ce qui concerne les escapades en dehors des voies bitumées, le conducteur de ce 4x4 pourra compter sur la garde au sol rehaussée (suspension pneumatique réglable en hauteur), la boîte de transferts et les blocages possibles des différentiels central et arrière. Ce qui devrait lui permettre de passer à peu près partout sur la terre. À moins qu’il ne décide, comme la majorité des conducteurs de 4x4, de rester sur le bitume et de profiter pleinement du confort très haut de gamme de son crossover. Bien évidemment, le prix devrait être en rapport avec les dimensions de l’auto, ses caractéristiques techniques et ses performances. Le modèle de base (moteur V6 essence avec boîte manuelle) devrait être proposé, selon nos estimations, à 48 000 euros (soit 315 000 F). Un tarif plus élevé que son cousin de Volkswagen, pour ne pas lui faire trop d’ombre, et très concurrentiel vis-à-vis des autres acteurs de la catégorie. Car pour Audi, les choses sont claires, en présentant ce modèle c’est la clientèle des possesseurs de BMW X5, Mercedes ML et Porsche Cayenne qu’il faut tenter de séduire…

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