80km/h sur route: le gouvernement en pleine salade de chiffres

Sauf rebondissement de dernière minute, le Comité interministériel de sécurité routière (CISR) organisé le mardi 9 janvier prochain validera l’instauration du 80 km/h sur le réseau secondaire. Cette mesure, qui concerne potentiellement 400 000 kilomètres de routes bidirectionnelles sans séparateur central que compte le réseau routier national, devrait permettre de sauver plusieurs centaines de vies par an, ce dont on ne peut que se féliciter.

Pour autant, la pilule reste difficile à avaler pour des automobilistes qui y percevront à la fois une atteinte supplémentaire au plaisir de rouler (déjà faible à 90 km/h) et, surtout, un moyen pour l’Etat de faire fonctionner encore davantage ses radars automatiques.

Un sacré travail de pédagogie apparaît donc nécessaire dans les mois qui précéderont l’application de cette limitation, et celui-ci commence par l’argumentaire que la Sécurité routière a envoyé en décembre aux préfets pour préparer le terrain, dont Caradisiac s’est plusieurs fois fait l’écho. Parmi les éléments de langage, celui-ci nous a particulièrement intéressés : « À 90 km/h la distance d’arrêt est de 81 mètres, c’est-à-dire 25 mètres de distance parcourue pendant le temps de réaction, ainsi que 56 mètres de distance de freinage. » Des chiffres pour le moins fantaisistes.

La Sécurité routière table en effet sur un temps de réaction d’une seconde, soit 25 mètres parcourus à 90 km/h, ce qui est déjà un peu long. Surtout, à celle-ci s’ajouterait une distance de freinage de 56 mètres, valeur qui ne correspond en rien à la réalité. Et ça, ce n’est pas Caradisiac qui le dit mais…la Sécurité routière elle-même dans une étude validée par elle-même et disponible sur son site, qui figure en pièce jointe de cet article ou que vous pouvez consulter en cliquant ici.

Lors de ces tests de freinages comparés entre une moto et une voiture,  il avait été établi que la distance d’arrêt moyenne, en comptant moins d’une demi-seconde de temps de réaction, s’établissait à moins de 44 mètres, soit presque deux fois mieux  que ce qu’annonce la propagande ministérielle. Précisons que ces valeurs étaient obtenues non pas avec un modèle de compétition doté de freins ultra-mordants, mais avec une Renault Clio qui est la voiture la plus vendue en France. L’écart entre ces 44 mètres et les 81 mètres « officiels » s’établit à 37 mètres, soit la longueur de… neuf citadines les unes derrière les autres !

On pourra aussi nous objecter, à raison, que les tests évoqués ici étaient réalisés sur circuit dans des conditions différentes de celles de la route. Du coup, nous nous sommes tournés vers la « littérature » établie par Michelin. Et là, surprise! Le leader mondial du pneumatique, dont on peut penser qu’il en connaît un rayon sur les distances de freinage, estime celle-ci à 34 mètres pour une voiture qui roule à 100 km/h, quand les pouvoirs publics, manifestement peu au fait des progrès réalisés par l’automobile ces trente dernières années, parlent de 56 mètres à 90 km/h... Même en ajoutant généreusement une seconde de temps de réaction (soit 28 mètres), on arrive à une distance d’arrêt totale de 62 mètres à 100 km/h (et non 90 km/h, répétons-le). Là encore, c’est bien moins que ce que nous annoncent les autorités, réduites à pratiquer l’intox pour nous convaincre du bien-fondé d’une mesure qui n’a pas fini de faire couler de l’encre.

Fait étonnant, la grogne monte aussi du côté des parlementaires. Nos confrères du Point se font aujourd’hui l’écho d’une lettre ouverte adressée par une cinquantaine de sénateurs, lesquels demandent au gouvernement plus de détails justifiant la baisse de la limitation de vitesse. Au cœur de la polémique, le refus des pouvoirs publics de communiquer les résultats d'une étude menée pendant deux ans sur trois tronçons de routes nationales (81 kilomètres en tout), dont les conclusions motiveraient à elles seules la baisse de la vitesse de 90 à 80 km/h. Or, personne n’a pu consulter ce document. Ce black out laisse à penser que les chiffres n’ont en réalité rien de bien concluant. Mais comme on l’a constaté plus haut, les données chiffrées n’ont dans ce dossier qu’une valeur toute relative…