Volvo dévoile le XC40 : tout ce qu'il faut savoir

Le design : connu depuis plus d'un an

En mai 2016, Volvo a dévoilé deux concepts, nommés 40.1 et 40.2. Le premier prenait l'apparence d'un petit SUV et n'avait rien de gratuit. Il suffisait d'adapter à la série le prototype (poignées de portes, jantes plus petites, rétroviseurs agrandis) pour obtenir le XC40 ! Bonne nouvelle donc : le nouveau venu n'est pas un simple XC60 en réduction. Il se distingue même bien du reste de la gamme, avec son profil à deux vitres latérales (la rétrovision s'annonce mauvaise), ses feux verticaux qui partent en direction des ailes et son hayon sans plaque d'immatriculation. Avec le large capot et la calandre anguleuse, la face avant a un petit côté menaçant. Dommage que la jonction entre le montant de pare-brise et le vitrage latéral ne soit pas plus soignée.

Comme de nombreux autres SUV compacts, le XC40 cède à la mode de la personnalisation, avec une silhouette bicolore. Pour le haut du véhicule, le client peut opter pour du noir ou du blanc.

• Les dimensions

À bord : le plein d'astuces

La planche de bord est dans la droite lignée des dernières productions de la marque, avec au centre un grand écran tactile vertical 9 pouces encadré par d'immenses aérateurs. L'ensemble donne une impression de solidité ! L'instrumentation numérique 12,3 pouces est de série dès le niveau de base. Classique, l'intérieur peut gagner en originalité : Volvo propose en option des moquettes rouge et orange, qui recouvrent le sol, les côtés du tunnel central et une partie des portes.

Le XC40 se veut pratique. Volvo a porté une attention particulière aux rangements en prenant en compte les nouveaux objets du quotidien. Par exemple, dans les portes, les haut-parleurs latéraux ont été supprimés (au profit d’un subwoofer ventilé positionné sur la planche de bord) pour laisser la place à un espace qui peut accueillir un ordinateur ou une tablette. Il y a aussi une zone conçue spécialement pour recevoir les smartphones (avec recharge sans fil de série). Le coffre (volume : 460 litres) comporte plusieurs crochets et peut être compartimenté avec un séparateur pliable. La banquette se rabat en appuyant simplement sur un bouton, formant alors une surface plate.

La technique : du costaud sous le capot

Le XC40 repose sur la nouvelle plate-forme modulaire CMA, mise au point avec la maison mère Geely, et qui sera utilisée par les compactes chinoises et suédoises. Autre nouveauté, du côté des moteurs : un inédit bloc essence 3 cylindres de 150 ch. Mais celui-ci ne sera disponible qu'en avril 2018.

Le XC40 va commencer sa carrière avec seulement deux possibilités, l'essence T5 et le diesel D4, des quatre cylindres 2.0 de respectivement 247 et 190 ch. Ils seront couplés d'office à la transmission intégrale et à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports. On espère que Volvo va vite descendre en gamme, avec boîte manuelle et traction.

Aucune version verte n'est encore programmée, mais la marque a récemment annoncé que toute sa gamme sera électrifiée en 2019. Le XC40 aura donc le droit à une déclinaison hybride rechargeable, voire un modèle 100 % électrique, d'ici là.

• Le fiche technique

L'équipement : en toute sécurité

Fidèle à sa réputation, Volvo met le paquet en matière de sécurité. Le XC40 donne sur ce point une sacrée leçon à ses concurrents directs. En série ou en option selon les versions, il y aura le système City Safety (freinage d'urgence en cas de détection des véhicules, cyclistes, piétons, grands animaux), les systèmes de protection anti-sortie de route (correction de la trajectoire) ou encore l’alerte trafic en marche arrière avec freinage automatique. Il y a aussi des aides bien connues, comme la lecture des panneaux de signalisation. Le XC40 sera également disponible avec la conduite semi-autonome, qui maintient dans la voie jusqu'à 130 km/h. Côté confort, on trouve le toit ouvrant panoramique, le hayon électrique à ouverture sans contact, la caméra 360°...

Les prix

- Diesel D4 AWD 190 ch > Momentum : 45 100 €, R-Design : 47 970 €, First Edition : 51 510 €.

- Essence T5 AWD 247 ch > Momentum : 45 950 €, R-Design : 48 820 €, First Edition : 52 000 €.

La concurrence du XC40

Quand on pense premium, on pense aux allemands. Et c'est évidemment le cas ici : le XC40 va s'attaquer en priorité au trio germanique Q3, X1, GLA (même si ce dernier tient plus de la compacte surélevée). Renouvelé en 2015, le BMW est au mieux de sa forme. En fin de carrière, l'Audi est en revanche sur le déclin, ne pouvant masquer ses rides à l'intérieur (une nouvelle génération arrive). Il faut aussi penser à la concurrence anglaise, avec le Range Rover Evoque (lui aussi bientôt remplacé) et le tout nouveau et ambitieux Jaguar E-Pace, qui se distingue par ses puissantes motorisations.

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