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Volkswagen Transporter 6

Volkswagen organise un rappel pour un problème de pneus

Dans Guide fiabilité / Autres actu fiabilité

Grégory Martineau

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Sur ses Transporter, la filiale véhicules utilitaires du groupe allemand a identifié un défaut touchant les pneumatiques. Avec plusieurs dizaines de milliers d’entre eux à remplacer potentiellement.

Volkswagen organise un rappel pour un problème de pneus

Par rapport à leurs homologues destinés à être installés sur des véhicules particuliers, les pneus "pour utilitaires" présentent des flancs plus rigides, censés leur donner une plus grande résistance à la charge. Le propre d’une camionnette est, en effet, de très souvent rouler chargé. Volkswagen Utilitaires vient pourtant d’annoncer que l’une des références fournies par Continental ne satisfaisait pas à cette exigence.

Il a, en effet, été constaté que, soumis à de fortes masses, les pneumatiques ContiEco Contact 5 du type 235/55 R17 103 H pouvaient soudainement perdre une importante quantité d’air. Ces gommes ont été installées sur les Transporter et dérivés, vendus sous les références T6 et T6.1, assemblés entre le 15 février 2016 et le 15 mars 2021.

Volkswagen Utilitaires ne donne pas d’indication sur le nombre de modèles potentiellement concernés par ce problème. Il est, en effet, fort probable qu’une majorité des véhicules ayant reçu ce type de pneu en usine roule depuis avec d’autres références.

Doivent être contrôlés en atelier, les Transporter homologués sous les type CE e1*2001/116*0220*, e7*2007/46*0130 et e1*2001/116*0289. Tous les possesseurs de ces exemplaires seront contactés directement par l’importateur français, dans le cadre du rappel 44R9.

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13,4 /20

Transporter 6 VI 2.0 TDI 204 4MOTION L1H1 EDITION 30 DSG7 (2018)

Par Davmoi le 24/08/2023

Je reviens après mon commentaire su le T6 204 cv 4motion: de février 2023Problème de température moteur qui ont resurgi quelques semaines après le changement d’huile et la montée des températures extérieures. Huile blanche ok mais pas suffisant. J’ai beaucoup de problème de surchauffe, du coup après un diag, encore une mauvaise nouvelle, capteur et sonde de l’échangeur sont HS, l’échangeur air eau est en défaut. à savoir que cette pièce et en partie en plastique, pas mal pour un refroidissement de l’air du biturbo!!! Échange contre un Wagner tout alu, et hop plus de soucis de température!! Dingue l’histoire sauf que, de là on me prévient que le turbo soufflant différemment je risque d’avoir des soucis de vanne EGR, et 3 semaines après le changement boum, après 1200 km sur autoroutes le voyant moteur s’allume, ouah qu’est ce que c’est que ça encore!!! Diag et encore un truc… Vanne egr et Fap!! Franchement les constructeur nous prennent pour des buses, les moteur sont de moins en moins polluant ?? Non ils retiennent et gardent en eux toutes cette crasse, donc les moteurs pètent! Du coup mon conseil après 5 ans de détention d’un T6 4motion 204cv, pas de swap, juste modifier l’échangeur et soit un changement du fap (très onéreux) vers 85000 km pour ceux qui roulent plus en ville que sur autoroute, nettoyage ou changement vanne egr ou directement un donwpipe, plus de fap, plus de vanne egr active, plus d’adblue, un bruit différent de votre véhicule, passage au contrôle technique après avoir fait 500,600 km sur autoroute ou au petit bonheur la chance. Quoi qu’il en soit le problème de casse moteur de ces véhicules et dû au surencrassage des pièces moteur, Volkswagen le sait très bien!! Je reviens sur mon avis d’être satisfait de mon véhicule, il est certes génial mais faut avoir les moyens d’assumer les conneries de Volkswagen dessus!! Je le garderais au vue des modifications apportées dessus mais je suis dégoûté qu’il est autant coûté en changement de pièces et remise en état des pièces Volkswagen pas fiable pour ce type de véhicule. Le prix de ce véhicule est déraisonnable au vue de ces problèmes. J’ai pu m’apercevoir en parlant avec d’autres proprio et ma propre expérience que les soucis sur ce véhicule arrivent à partir de 85000 km. Je ne suis pas satisfait de ce véhicule pour pleins de raisons maintenant, un détail peut être mais encore un gros défaut de qualité des sièges, mon siége conducteur qui à 5 ans se déchire, non mais franchement, on parle de qualité allemande ?? Y’en a plus de qualités, aujourd’hui c’est: dépense et tais-toi !!

8,8 /20

Transporter 6 VI 2.0 TDI 204 4MOTION DSG7 L2H1 (2016)

Par Alex ACPose le 14/06/2023

Bonjour,Je suis le très heureux propriétaire d’un T6 Long Life 2.0 BiTDI 204 de 2016.Je cherche en vain sur le carnet d’entretien où il est indiqué de remplacer le moteur à 100 000 km.Après une première mesure de consommation d’huile a donc 100 000 km le verdict tombe 1l pour 1000 km avec une tolérance de 0.5l pour 1 000kmHistoire de se rassurer seconde mesure à presque 110 000km2.4l pour 1000km ……Il faut remplacer le moteur (cata et fap) pour un total de 20 847€Le véhicule ayant eu un suivi sérieux d’entretien VW une première remise m’est accordée de 50%Après avoir copieusement rallé par téléphone et auprès de la concession, on m’accorde 10% de mieux soit 7 185,83€ TTCDépité de cette surconsommation d’huile je prends les devants d’effectuer les travaux.La concession se démène à me prêter un Van le temps des réparations, un T6 2.0 TDI 204 totalisant 130 000kmA seulement 5km de chez moi deuxième punition s’abat sur mon sort …Voyant préchauffage clignote Voyant moteur orange allumé Et mode dégradé enclenché …Étant professionnel du BTP, je tiens à une rigueur sur la durabilité de mon travail !Je fredonne en rongeant mon frein « on peut douter de tout mais pas de sa VW »

7,6 /20

Transporter 6 VI 2.0 TDI 150 L1H1 BUSINESS LINE DSG7 (2017)

Par cyrildu77 le 11/03/2023

volkswagen a bien changé j ai eu que des transporter t4 t5 et maintenant t6 la qualité ne cesse de se dégrader ce t6 est nullissime et portant j étais fan ! 90 000 kilomètres pompe haute pression ! ensuite adblue qui se cristallise pompe a carburant ensuite joint volant moteur et a moins de 200 000 kilomètres casse moteur ! bien pire que les transporter t4 ! et pourtant le prix ne cesse de grimper ... même les garagistes de chez volkswagen le reconnaissent au détour la qualité baise car suite au dieselgate et les amendes record ( 25 milliards au usa ) ont fait moins dans la qualité car besoin de marges supplémentaires très très déçu

17,4 /20

Transporter 6 VI 2.0 TDI 204 4MOTION L1H1 DSG7 (2018)

Par Davmoi le 09/02/2023

,Propriétaire du T6 4motion 204cv spécial edition, je n’ai eu qu’un seul soucis avec qui reviens d’ailleurs qui est un défaut constructeur à savoir une durite d’aspiration d’air qui prend les gaz d’échappement, durite déjà changée il y’a 2 ans et le problème est réapparu il y a quelques jours. Sinon dans l’ensemble c’est un véhicule extraordinaire, je n’ai vraiment rien à lui reprocher , bon il consommait un peu trop à mon goût ayant eu le 150cv avant mais en 2 roue motrice qui ne consomme rien, celui ci c’est pas la même histoire, surtout quand on appuie un peu, on attends facile les 12/13L au 100; pour gagner un peu je lui ai fait une reprogrammation complète, résultat: 254CV sur banc d’essai, niveau conso je suis passé en roulant cool de 9L à 7L, en ville je plafonne à 8L alors que j’étais quasi à 10L dans paris par exemple. Quand je fais que de l’autoroute avec quelques accélération je peux lui faire faire 950 voir 1000 si pas d’accélération, réservoir 80L.Ah si un problème très important qui m’a pas mal fait peur mais qui à été résolu assez simplement. J’ai eu après ma reprog un soucis de chauffe moteur, l’huile atteignait 125° et le moteur ce mettait en sécurité, je ne pouvais plus accéléré arrivé cette température, cela m’est arrivé en fin d’été alors qu’il faisait 40° sur l’autoroute, je me suis dit : affaire a suivre mais au vue des températures j’ai pas tiquer plus que ça, l’hiver suivant, température négative -2,-3 dans mes souvenirs, sur autoroute encore, je me fais emmerder par un gus qui veux faire le malin, température moteur à 102° normal sur mon moteur, du coup je réponds à la provocation du gus et accélère, je le laisse sur place, j’allume 2/3km et je lâche l’accélérateur pour revenir à la normale ayant perdu mon gus, je regarde dans mes retros, le vois revenir comme un forcené j’attends qu’il arrive à mon niveau et ré accélère et la poussé jusqu’à 160 et stop, plus d’accélération, je regarde le température huile et là 125°, avec -2 dehors et juste une accélération sur 2/3 km, je panique et me dit que la reprog c’est pas bon et cherche donc des solutions ensuite, la solution à été de changer l’huile moteur VAG concessionnaire de M….., par … de l’huile blanche céramique. Tout mon véhicule est différent, bruits et vibrations qui sont déjà bien insonorisé et bien là ils ont disparu, moteur plus doux et beaucoup plus coupleut, et surprise ma température n’a plus jamais excédé 102° avec une moyenne de 98° 99° au lieu de 103° avant, 102° je l’obtient en faisant le méchant avec mon moteur.Personnellement j’adore mon véhicule à tous les niveaux, tenue de route c’est incroyable en 4 Motion contrairement au 150 en 2 roues motrice qui glisse par temps mouillé.C’est un super véhicule que je compte garder du coup;

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