Un SUV d'occasion pour 3 000 € : cap ou pas cap ?

Manuel Cailliot Le 29/05/2019 à 16:00

Après nous être penché sur le cas des citadines et des familiales, avec à chaque fois en objectif de trouver les meilleures pour environ 3 000 €, voici que nous nous attaquons à la catégorie très en vue des SUV. Pour un tel budget, on trouve, ou on n'a rien ? Et même si on trouve, faut-il vraiment acheter ? C'est ce que nous allons voir aujourd'hui.

Un SUV d'occasion pour 3 000 € : cap ou pas cap ?

Peut-on être à la dernière mode automobile lorsque le budget auto est réduit à la portion congrue ? Les esprits chagrins seraient tentés de répondre non. Les optimistes, dont on fait partie, auront plutôt tendance à dire qu'aux audacieux, rien d'impossible !

Et la mode en ce moment, c'est le SUV et le crossover. Des petits, des moyens, des gros, les constructeurs en commercialisent à la pelle. Car les automobilistes en sont très friands. Ils représentent aujourd'hui plus d'un tiers des ventes de véhicules neufs. Avec en véritables stars les modèles urbains, type Renault Captur, ou les compacts, type Peugeot 3008.

Alors bien sûr, avec un budget ici réduit à 3 000 € maximum, qui est celui d'un jeune pour sa première voiture, ou d'un ménage modeste pour son second véhicule, n'espérez pas non plus trouver en seconde main les derniers modèles. Ce serait utopique.

Mais les SUV ne datent en réalité pas d'hier. Ils n'étaient alors pas à la mode, mais cela fait plus de 30 ans que du 4x4, on en fait, et dans toutes les tailles. Alors, au final, on trouve dans le budget ?

Oui ! Des modèles certes anciens, mais dont certains ont un capital sympathie correct, et même, de vraies capacités pour sortir hors des sentiers battus. Ce que les nouveautés, SUV urbains en tête, ne possèdent pas.

Un SUV à 3 000 €, ça se trouve, mais faut-il craquer ?

Nous allons le voir, on peut bien sûr trouver des SUV pour ce budget. Faut-il pour autant foncer tête baissée, en criant à l'aubaine. Bien sûr que non. Il faut au contraire s'armer de patience, et se montrer encore plus vigilant que pour tout autre achat.

Comme pour une acquisition classique d'occasion, il faut effectuer toutes les vérifications d'usage, que l'on peut retrouver dans notre check-list. Mais il ne faut pas s'arrêter là.

Car un SUV, surtout lorsque c'est aussi un vrai 4x4, peut subir des usures spécifiques. Il faut donc être particulièrement intransigeant sur le bon entretien, qui doit être validé par des factures de garage, ou a minima des factures d'achat de pièces de bonne qualité, si le vendeur entretenait lui-même son véhicule.

Il faut aussi vérifier des points spécifiques :

- Bon enclenchement de la gamme de rapports courts, si le modèle est équipé d'une boîte de transfert.

- Bon enclenchement des 4 roues motrices, que le système soit manuel, via un levier ou bouton, ou automatique (viscocoupleur, embrayage multidisques). Pas forcément facile à vérifier en bonnes conditions d'adhérence dans ce dernier cas.

- Pas de bruits ni d'à-coups dans la transmission.

- Vidange du pont, de la boîte de transfert et de la boîte de vitesses (éventuellement) à jour.

- Vérification attentive du châssis si le véhicule a fait du hors-piste.

- Usure régulière des pneus et usure comparable sur les 4 roues (certains différentiels centraux n'aiment pas les différences d'usure entre essieux, et s'abîment plus vite car travaillent en permanence).

Voici une sélection des modèles disponibles dans la fourchette de budget impartie, choisis aussi pour leur fiabilité correcte. Une liste non exhaustive évidemment (on voit d'ici arriver les aficionados de tel ou tel autre modèle). Mais on le précise tout de suite : non, on ne peut pas vous conseiller le Lada Niva...

Renault Scénic RX-4

On a tendance à l'oublier, mais Renault a pourtant bel et bien sorti une version crossover de son monospace compact, le Scénic. Uniquement à partir de 2000 et du restylage d'ailleurs. Doté d'une transmission 4x4 non permanente fournie par l'équipementier autrichien Steyr-Push, il pouvait affronter quelques chemins creux, sans toutefois avoir les capacités d'un véritable 4x4. Une façon pour Renault, à l'époque, de tester le marché du SUV ?

En tout cas, le RX-4 adopte un look lui permettant de s'identifier à cette catégorie. Grosses protections de carrosserie en plastique brut, garde au sol surélevée de 12 cm (quand même !), porte arrière qui s'ouvre latéralement et plus verticalement, et qui supporte la roue de secours, petit pare-buffle à l'avant, tout est là. Doté d'un moteur essence 2.0 16v 140 ch ou d'un diesel 1.9 dCi 105, ses performances ne sont pas ridicules, pour l'époque.

Sa fiabilité n'a pas été parfaite, loin de là, avec des soucis de boîte de vitesses et de transmission. Mais l'avantage aujourd'hui, c'est que ceux qui roulent encore ont été mis à niveau. Pour le budget, on trouvera donc des modèles 2001 ou 2002 affichant environ 200 000 km, en version expression ou Privilège pack cuir. Le diesel sera sobre, l'essence plus performant globalement, mais moins coupleux.

Land Rover Freelander

En 1997, en même temps que la marque Land Rover fête son 50e anniversaire, elle lance un tout nouveau modèle de 4x4, le plus petit de la gamme, le Freelander. Premier SUV de la marque, aux côtés des 100 % baroudeurs d'alors, il est le premier à renoncer au châssis séparé en échelle, et adopte des mécaniques Rover en essence et deux diesels dont un BMW. Il a fallu un petit moment pour qu'il se débarrasse des soucis de fiabilité qui ont émaillé sa carrière, mais après tant d'années, les modèles qui roulent aujourd'hui sont fiabilisés. On trouve pour moins de 3 000 € des modèles essence de 1999 à 2002 avec des kilométrages encore raisonnables, parfois moins de 150 000 km, en 1.8 120 ch et même en 2.5 V6 177 ch. Les diesels sont en revanche souvent très kilométrés et moins fiables. Ainsi, pour ce budget tout doux, vous pourrez rouler dans un des modèles qui propose les meilleures prestations en tout-terrain de la catégorie à l'époque. Car un Land Rover, même SUV, reste un Land Rover.

Honda CR-V

Si Honda reste une marque discrète en France, au niveau mondial, elle pèse son poids, et spécialement dans la catégorie des SUV. Le CR-V, par exemple, s'est vendu par millions (plus de 8) depuis sa mise sur le marché en 1996. Son point fort ? Une fiabilité qui ne s'est jamais démentie. Mais pas seulement. Il est également confortable, habitable, pratique et bien adapté aux familles. Pour le budget que nous considérons aujourd'hui, on trouvera bien sûr des modèles de première génération (1996-2001), mais aussi quelques-uns de seconde génération (2001-2006). Les kilométrages sont élevés, pas moins de 180 000 km, mais sincèrement, ils ne doivent pas faire plus peur que cela, si bien sûr l'entretien a été suivi. On peut sereinement envisager les 400 000 km avec aussi bien le 2.0 essence que le 2.2 diesel de la seconde génération. Sur ce dernier, seul le volant moteur est à surveiller.

Pour le reste, vous aurez l'assurance d'un modèle qui démarre tous les jours sans faillir, par tous les temps. Pas un foudre de guerre, pas le plus précis en tenue de route, mais une bonne machine à faire des kilomètres. La seconde génération est plus agréable bien sûr que la première (mieux insonorisée surtout), mais plus rare, il faudra faire preuve de patience pour trouver un bel exemplaire.

Fiat Sedici

La marque italienne n'est pas à proprement parler une spécialiste du SUV historiquement. Même si aujourd'hui, le 500X rencontre un franc succès. Mais avant cela, en partenariat avec Suzuki, elle a proposé sur le marché un crossover que l'on qualifierait aujourd'hui de citadin, avec ses 4,12 m : le Sedici. Proposé uniquement en 4x4 au lancement (4x2 au restylage), et sous ses airs de ne pas y toucher, c'était un modèle plutôt réussi. Sorti en 2006, restylé en 2011, il n'a pas connu un grand succès sur le marché hexagonal, ce qui fait que ses prix aujourd'hui sont imbattables. On trouve en effet pour moins de 3 000 € des modèles 2006/2007, affichant parfois moins de 150 000 km, dotés du très bon moteur diesel 1.9 JTD 120 ch, en finition Dynamic ou Emotion.

Par rapport à son gabarit, il se montre habitable. Le coffre est correct, sans plus toutefois (270 litres). La finition est basique mais l'ensemble vieillit bien, il faut le reconnaître. Les prestations routières sont encore aujourd'hui satisfaisantes. Et il est très économique à l'usage et à l'entretien. Un bon petit crossover, seulement très méconnu.

N.B. : tout ce qui est dit ici pour le Sedici est valable pour le Suzuki SX4, évidemment.

Opel Frontera

Chez Opel, impossible pour le budget imparti de trouver un Mokka, un Grandland X bien sûr ou même un Antara. Non, le seul SUV accessible sera le Frontera. Un modèle commercialisé de 1991 à 2004 en Europe, en deux versions, châssis court et châssis long. Il s'agit en fait d'un modèle Isuzu, le Rodeo, fabriqué sous licence par Opel. La première génération a été vendue de 1991 à 1998, la seconde de 1998 à 2004. Très rustique malgré tout, la première (Frontera A) n'a pas nos faveurs. Mais la B est plus fréquentable, même si aujourd'hui son châssis, ses performances, sa tenue de route (suspensions très souples) apparaissent comme dépassés. Il a en tout cas un vrai de vrai look d'aventurier, surtout lorsqu'il est doté du pare-buffle optionnel. La version longue 5 portes est plus adaptée aux familles que la 3 portes "Frontera Sport" avec son hard-top. Cette dernière est en effet peu pratique, ses places arrière peu accessibles et son coffre réduit. Mais pour le budget, vous pourrez trouver un modèle long de 2000 à 2002, moins de 150 000 km, soit en diesel 2.2 DTI 115 ch, soit en essence 2.2 16v 136 ch, soit même en V6 3.2 de 205 ch, la version la plus performante et agréable, mais gloutonne. Chaque moteur correspondait à un niveau de finition. L'essence 2.2 était l'entrée de gamme,le diesel le milieu de gamme, et le V6 le haut de gamme. On vous conseille les moteurs essence tout de même, car le diesel, comme tous ceux de cette période, a connu des aléas (vanne EGR, pompe d'injection, etc).

Nissan X-Trail

Chez Nissan aussi on sait ce que SUV veut dire. Le constructeur nippon a depuis longtemps dans sa gamme des SUV, et a même lancé celui qui allait faire suivre tous les autres constructeurs sur le segment des SUV compacts : le Qashqai. Mais pour 3 000 €, ce sera niet pour ce dernier. Par contre, le plus ancien X-Trail commence à se trouver pour cette enveloppe raisonnable. Et les exemplaires ne sont pas décrépis pour autant. Il vieillit au contraire plutôt bien. Et si le vendeur est soigneux, rigoureux sur l'entretien, un exemplaire de plus de 200 000 km aura conservé un bel état de fraîcheur. Les modèles en annonce présentent en tout cas franchement bien. Pour le budget, on trouve des 2.2 dCi 136 ch, qui sont à privilégier par rapport au 2.2 VDI 114 ch, un peu juste pour le poids, mais plus robuste. Car il faudra surveiller le turbo sur le dCi. S'il a déjà été remplacé, ce sera un plus. Un modèle 2004, voire encore plus récent peut se dénicher autour de 2 800 €, avec moins de 200 000 km. Robuste, très fiable en dehors du turbo, il sera un excellent compagnon de route pour pas cher.

Panda 4x4

Peut-on vraiment la classer dans la catégorie des SUV ? Certains diront oui, d'autres non... Mais il était trop tentant de la placer dans cette sélection, tant la Panda 4x4 a un fort capital sympathie, inversement proportionnel à ses prix en occasion.

Tous les propriétaires vous le confirmeront, quelle que soit la génération, elle est une véritable crapahuteuse, qui passe même où d'autres 4x4 s'arrêtent, grâce à sa grande légèreté.

Et avec étonnement, nous avons constaté que pour le budget de 3 000 €, on trouvera presque exclusivement des modèles de première génération ! Il y a bien quelques modèles de Panda 2 4x4, mais ils sont très rares. C'est dire si le succès de ces versions fait que les prix sont toujours très élevés. Car il faut rappeler que la Panda 1 a été commercialisée de 1980 à 2003 (1983-2003 pour la 4x4). Les exemplaires les plus récents ont donc plus de 16 ans à l'heure où ces lignes sont écrites.

Pourtant, les beaux exemplaires de la version 4x4 sont affichés entre 2 500 € et 2 800 €. Incroyable. Pour ce prix, vous avez donc un véritable cabri entre les mains, mais aussi une auto extrêmement dépouillée et rustique. Il ne faut pas s'attendre au moindre confort et l'équipement de luxe consiste en un essuie-glace arrière ou des appuie-tête ! Le moteur a été successivement un 1.0 de 48 ch jusqu'en 1986, puis un 1.0 de 50 ch de 86 à 89, puis un 1.1 injection de 50 ch à partir de 1989. Ce dernier moteur, de type "Fire", est à privilégier pour sa robustesse et son agrément, et en bonus il est "non interférentiel", c’est-à-dire que si sa courroie de distribution casse, elle n'entraîne pas de dégâts aux soupapes et aux pistons.

Cette auto, aujourd'hui parfaitement dépassée, reste cependant recherchée pour son côté décalé et très efficace en tant que "SUV"...

Pour résumer, quels sont les meilleurs SUV d'occasion à moins de 3 000 € ?