Salon de la Moto 2007 en direct : Moto Morini 9 ½ et Corsaro 1200 Veloce

Aymeric Zito Le 04/10/2007 à 14:48

Salon de la Moto 2007 en direct : Moto Morini 9 ½ et Corsaro 1200 Veloce

Petit stand pour la marque de l'aigle italien qui présentait deux de ses modèles. Tout d'abord, la nouvelle routière 9 ½ pour tailler la route et s'envoler loin des contrées urbaines. Sage d'apparence et certainement enivrante dès les premiers tours de roue, elle affiche de sérieux arguments sur ce marché. A ses côté, et dans un tout autre registre, on s'intéresse forcément à la Corsaro Veloce, tout simplement sublime, raffinée, très bien équipée, débordante de caractère. Une gamme réduite pour une marque qui se refait une santé. Comme dit le dicton : "Chi va piano va sano".

Comme son nom l'indique, la 9 ½ est animée par un moteur de… 1200 cm3. Le même que la Corsaro mais dans une optique plus routière, développant 23 cv de moins, soit 117 au total. Pourtant, 90% du couple maximum de son moteur est disponible dès 3000 tr/min, donc il faut s'attendre à voir la roue s'envoler dès qu'on sera trop généreux avec la poignée de gaz. Le moteur étant moins fougueux, le silencieux se termine par un seul silencieux, subtilement placé en position haute.

Outre le même moulin, la partie cycle est bien différente. On retrouve un cadre treillis tubulaire avec diamètre variable, une fourche inversée Marzocchi massive de 50 mm de diamètre, un frein avant Brembo avec une paire de disques 320 mm et des étriers classiques 4 pistons.

Un réservoir de 20,8 litres offrira une autonomie suffisante pour les longs trajets. Mais le plus surprenant vient des jantes de la 9 ½ où les bâtons trop standard ont été troqués contre une série de rayons. Cette touche d'originalité lui donne un look très particulier et rend cette Moto Morini très vite attachante.

On passe du noir au rouge en lorgnant désormais sur la Veloce. Dès le premier coup d'œil, elle semble bien porter son nom. Si le 9 ½ est la version assagie du Corsaro, la Veloce est la version affûtée. Le moteur reste inchangé, développant 140 cv pour 120 Nm de couple. Fourche Marzocchi et amortisseur Sachs entièrement réglables. Silencieux Termignoni soulignant le côté racing mais sans nuire à l'environnement (homologué Euro 3).

Avec ce coloris de rouge sur fond noir, elle respire la compétition. D'ailleurs, elle peut être vendue avec un boîtier racing, non homologué sur route, pour profiter pleinement des capacités de ce moteur de folie sur circuit fermé.