Road Trip - 1 000 km en Honda NT1100 : la voyageuse émérite

On constate aujourd’hui, que le tourisme à moto se vit bien souvent plus au guidon d’un trail de grosse ou moyenne cylindrée, que sur une routière type GT dans l’esprit de feu les Honda Pan European 1300 ou encore Deauville 700. Pourtant, pour enquiller beaucoup de bornes, ces machines proposaient d’origine une protection du pilote et une capacité d’emport de bagages pour ne citer qu’eux, souvent bien supérieures à leurs congénères sans forcément adopter le look « aventurière ». Pour remédier à cela et fort de son succès ces dernières années avec l’Africa Twin, Honda décida en 2022 de faire revivre ce secteur (exception faite des plus imposantes GL1800 Goldwing !) en déclinant une version routière de son dernier trail CRF1100L, pour attaquer les virolos et routes du monde entier. Dès lors pour promouvoir la machine, l’idée était toute trouvée en ce début du mois de septembre, d’organiser un petit périple jusqu’à la sixième édition du salon Alpes Aventure Motofestival de Barcelonnette - le salon par définition dédié au tourisme à moto.

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Avec ses carénages bien englobants, sa large bulle mobile et ses valises latérales, cette NT1100 présente au premier coup d’œil les caractéristiques marquantes d’une grande routière. Pourtant, avec en son cœur le même châssis, la mécanique et une électronique embarquée issue de la dernière Africa Twin, il y avait quelques ajustements à opérer pour arriver à ce beau résultat. Car il est vrai que cette NT1100 en jette toute de gris métallique revêtue (Gris métallique Matte Iridium), béquillée sur le parking de la concession Chave motos Honda de Valence. Son subtil mélange de traits acérés au niveau de son phare et un dessin plus épuré du côté de ses flancs de carénage fait mouche. Ses optiques full LED, très proches dans leur dessin de celle du X-ADV maison, embarquent ainsi un éclairage DRL qui lui apporte un regard perçant, alors que les clignotants sont à extinction automatique et signalement de freinage d’urgence. Plus en arrière, lesdits flancs de carénage présentent eux des lignes tendues de chaque côté, qui apportent à la machine une certaine stature.

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Au niveau de la poupe de la moto ensuite, le regard est attiré par les valises latérales très pratiques lorsque vous partez en voyage. Avec leur dotation d’origine sur la NT1100, celles-ci participent entièrement à la ligne générale de la machine avec leur retour de teinte gris métallique sur les flancs extérieurs. D’une finition correcte (ajustement aléatoire à la jointure des capots) par rapport au reste de la moto, celles-ci vous permettront d’embarquer deux gros sacs à dos de chaque côté et non des casques Jet. Bien étanches, elles s’ôtent enfin facilement d’un tour de clef de contact.

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Toujours dans l’idée de filer au bout du monde en NT, on apprécie ensuite juste au-dessus le grand porte-paquet à ergots, pratique pour arrimer votre sac. Le passager de son côté, pourra lui compter sur une selle confortable avec poignées latérales facilement préhensibles. Et comme toute bonne voyageuse, on note aussi que la béquille centrale est fournie d’origine pour faciliter l’entretien de votre kit chaîne durant vos périples. Enfin, on relève un haut niveau général de finition avec des plastiques de carénage bien ajustés, de beaux étendus de peinture et très peu de gaines ou durites qui dépassent dans l’ensemble. Dès lors seule ombre au tableau, on est étonné de voir apparaître de vilaines fiches électrique sous le tableau de bord et sous le commodo gauche.

En selle, la vocation de routière de notre NT1100 ressort tout de suite avec une position de conduite évidente et immédiatement agréable. Notre modèle d’essai était équipé d’une selle optionnelle dite « Confort » à surpiqûres rouges et 235 € en sus. Large, très bien galbée et confortable à la longue, elle s’avérera une bonne compagne sur les longues étapes de montagne (mon popotin en est témoin !). À 820 mm du sol, votre essayeur et son petit mètre quatre-vingt pose alors facilement les deux pieds à terre. Plus tard en chemin, avec des repose-pieds placés presque sous l’aplomb des genoux, l’ensemble prodigue une position du bas du corps très détendu avec les jambes peu repliées, classique d’une GT. Face à vous, l’arcade du réservoir (20,4 l) n’est pas la plus étroite du marché, mais permet néanmoins de bien enserrer la moto. Vos genoux se lovent alors très correctement à l’arrière des flancs de carénage, dans leur forme en « S » très ergonomique. Rentré pour ainsi dire un peu dans la moto, vous gardez plus haut le buste droit ou presque, avec les bras à peine fléchis qui donnent agréablement sur un large guidon. De part et d’autre, les classiques et très chargés en boutons commodos Honda (!) vous accueillent, avec à gauche un embrayage à câble dont la garde du levier est anormalement non réglable par rapport au levier de frein. De l’autre côté, le régulateur de vitesse et les poignées chauffantes sont en revanche par chance disponibles d’origine. Une évidence sur une GT !

Au centre, on retrouve le tableau de bord issu une nouvelle fois de l’Africa Twin avec sa lucarne LCD surmontée de la large dalle tactile TFT couleur de 6,5 pouces. Toujours aussi lisible, complète en information de conduite mais pas toujours très intuitive à l’usage, cette dernière comporte trois écrans d’affichages possibles (Gold/ Argent/Bronze), des modes jour/nuit à fond noir ou blanc et une luminosité réglable sur plusieurs positions. Et comme on n’arrête pas le progrès, l’ensemble peut évidemment être connecté à votre smartphone par Bluetooth avec Apple CarPlay ou Android Auto pour afficher votre GPS, vos mails et plus de mille autres choses. Pour ce qui est de la conduite de la NT1100 à proprement dire, l’ensemble vous permet surtout de sélectionner un des cinq modes de conduite utilisables parmi « Urban », « Rain » ou « Tour » qui sont préprogrammés et « User 1 & 2 » que vous pourrez entièrement paramétrer. En plus du niveau de puissance alloué, vous pourrez ainsi aussi modifier le contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control - 3 niveaux), l’anticabrage (3 niveaux) et le degré d’intervention du frein moteur (3 niveaux) pour ajuster au mieux votre expérience de conduite.