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Honda Jazz 3

Plus de 15 000 Honda rappelées en France

Dans Guide fiabilité / Autres actu fiabilité

Grégory Martineau

13  

Durant plusieurs années, cinq modèles de la marque ont reçu des pompes à carburant possiblement défectueuses.

Plus de 15 000 Honda rappelées en France

Si vous êtes le propriétaire d’une Honda produite durant les millésimes 2 016 à 2020, il est fort probable, si ce n’est pas encore fait, que vous receviez très prochainement un courrier provenant de la filiale française de la marque. Celle-ci bat en effet le rappel de 15 690 possesseurs de Jazz, Civic, HR-V, CR-V et NSX.

Sur ces véhicules, un défaut de la pompe à carburant peut conduire au calage du moteur ou à l’impossibilité de démarrer. Les véhicules précités seront donc immobilisés durant une période assez courte (Honda France parle de moins de 2 heures d’intervention, sauf en ce qui concerne la NSX, pour laquelle près de 12 heures sont nécessaires) afin que soit remplacée cette pompe.

Le diable se cache dans les détails

Sur ces véhicules, le rotor de cette pompe a été moulé selon un nouveau processus. Mais la composition de la matière première composant cet élément a varié selon les lots utilisés. Cela crée alors un problème de densité qui conduit, à terme, à une déformation de ce rotor. Déformation qui entraîne le grippage de la pompe à carburant.

Honda CR-V
Honda CR-V
Honda Civic
Honda Civic

Sont ainsi concernées les Jazz des familles GK3 et GK5 (millésimes 2017 à 2020), les Civic types FC1, FK6, FK7 et FK8 (millésimes 2017 à 2020), les HR-V type RU1 (millésimes 2018 à 2020), les CR-V thermiques des millésimes 2 016 à 2020 (types RE5, RW1 et RW2) et hybrides des millésimes 2019 et 2020 (types RT5 et RT6) ainsi que les NSX de type NC1 produites durant les millésimes 2017 à 2020.

Honda Jazz
Honda Jazz
Honda NSX
Honda NSX
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Avis Honda Jazz 3

16,6 /20

Jazz 3 III 1.3 I-VTEC EXECUTIVE (2017)

Par P232 le 09/09/2023

J'ai acheté ma Honda Jazz 1.3 i-vtec en finition "Executive" (finition milieu de gamme), en 2021 avec un peu plus de 30000 km au compteur. Voici mon avis après environ 35000 km parcourus.SECURITE:En un mot, excellente. La Jazz a reçu un très bon score Euro-NCAP (5 étoiles). Je la trouve par ailleurs agile dans les virages et très prévenante. Rares sont les voitures qui passent le test d'évitement à 80 km/h et c'est le cas de la Jazz (réalisé par des journaliste de km77). Le freinage est efficace et facile à doser. Les équipements de sécurité sont nombreux. J'apprécie tout particulièrement le système de reconnaissance des panneaux qui affiche au tableau de bord la vitesse maximale autorisée... très fiable et très pratique. Il peut être couplé au limiteur de vitesse intelligent mais que je n'utilise pas car il bipe fort et en continu si on a eu la malchance de ne pas ralentir suffisamment tôt et qu'on se retrouve un peu au dessus de la limite autorisée. Le système anticollision marche bien, mais peut donner quelques fausses alertes quand il est ébloui.CONFORT:Les sièges offrent un très bon confort. Le confort des suspensions est aussi bon. Certains journalistes trouvent la Jazz sèche sur mauvais revêtement à basse vitesse. Ca ne m'a pas choqué, au contraire. Le moteur est particulièrement silencieux lorsqu'il est à bas régime (et sa souplesse permet de rouler sur un filet de gaz en 6ème à 50 km/h) mais il s'avère bruyant quand on monte dans les tours. La boite de vitesse courte impose par ailleurs une vitesse de rotation du moteur assez importante sur autoroute. Malgré tout, les longs trajets ne sont pas une corvée pour autant. D'après les mesures de l'ADAC, le bruit s'élève à 69.3 dB à 130 km/h dans l'habitacle, ce qui n'est pas si éloigné de la VW Polo VI 1.0 TSI (68.4 dB) pourtant considéré comme particulièrement silencieuse. Pour vous donner une idée de ce que ces chiffres représentent, sachez que le bruit dans une Kia Rio 1.0 T-GDI 100 ISG est de 71,3 dB alors qu'il est mesuré à 72.7 dB dans une twingo 3 sce 70 et à 65.2 dB dans une Mercedes classe E 300d. Dans les petits détails à noter également, la place aux genoux pour le passager avant peut être un peu limite pour les grand gabarits (il y a plus de place à l'arrière).ASPECTS PRATIQUES:Un point fort de la Jazz que tout le monde connaît : magic seats, plancher plat lorsqu'on rabat les sièges arrières, grand coffre. C'est clairement une voiture très bien pensée de ce point de vue là. Et tous les changements de configuration sont très simples et très rapide à réaliser. QUALITE DE FINITION:Les assemblages sont bons. Seul un petit bruit parasite apparaît de temps en temps en hiver. ECOLOGIE:La Jazz, en boîte manuelle, est très sobre. Malgré l'absence d'hybridation, ma consommation d'E10 s'élève à environ 5.4 L/100 km réel (30% de trajets urbains, 60% de nationales et voies rapides, 10% d'autoroute en éco-conduite la plupart du temps). Sur spritmonitor.de, la consommation moyenne des possesseurs de Jazz 1.3 vtec en boîte manuelle est de 5.6 L/100, comparable à celui de polo 1.0 TSI 95, et légèrement inférieur à la plupart des autres citadines polyvalentes essence (plutôt autour de 6 L/100). Seules les Suzuki Swift, Suzuki Baleno 1.2 90cv et Toyota Yaris hybrides font un peu mieux. BUDGET:L'entretien dans le réseau Honda est onéreux mais le service client est de qualité. La distribution du moteur est une chaîne, ce qui réduit malgré tout les coûts d'entretien. A noter que le carnet d'entretien détaille la plupart des procédures (vidange, changement des filtres etc...) pour qui veut faire ses entretien à la maison. Malgré tout, il est dommage que le carnet d'entretien ne donne que les périodicités d'entretien en usage intense (milieu poussiéreux ou avec des températures extrêmes). Il faut se fier à l'ordinateur de bord qui indique les éléments à remplacer (en faisant confiance au garage qui l'a réinitialisé lors du dernier entretien). La faible densité du réseau Honda est également un peu pénalisant.CONDUITE :La Jazz est agréable à conduire en mode "bon père de famille". Le moteur est très souple et accepte de reprendre très bas dans les tours. La direction est à la fois souple et précise.On note aussi la longueur réduite de la voiture (3.99 m) qui la rend très maniable en ville. La Jazz s'en sort également bien en conduite dynamique. L'absence de turbo et le faible couple impose cependant de grimper dans les tours et de sacrifier le confort acoustique par la même occasion. Sur certaines portions d'autoroutes pentues, il peut être nécessaire de rétrograder en 5ème voire 4ème pour maintenir le 130 km/h. Dans les points un peu gênant, je noterais d'une part l'éclairage un peu faiblard et un faisceau pas suffisamment large pour bien éclairer l'intérieur des virages en montagne. Un peu amélioré en remplaçant les ampoules d'origine par des X-trem Vision de Phillips (+150% d'intensité). Par ailleurs, le balayage des essuie-glaces laisse une bande non balayée un peu trop large le long du montant A côté conducteur, ce qui obstrue/perturbe la vision périphérique. A noter, le réglage en hauteur du volant qui me convient obstrue légèrement le haut des compteurs, un peu dommage...EQUIPEMENT DE SERIEL'équipement est riche, en particulier en ce qui concerne la sécurité. A noter en particulier le passage automatique des feux de croisement aux feux de route (lorsqu'il n'y a pas de voiture en face), très pratique et confortable à l'usage.La version Executive a toutes les options qui m'intéressaient (régulateur/limiteur de vitesse, climatisation manuelle, volant réglable en hauteur et profondeur, boîte 6 vitesses...) et n'a pas celles que je voulais justement ne pas avoir, en partie pour éviter les pannes inutiles et onéreuses (régulateur adaptatif, climatisation automatique, feux à LED, frein de parking électrique, démarrage sans clef etc...). Dommage cependant que la version Executive n'ait pas les sièges chauffants pourtant présents sur la version d'entrée de gamme. Dommage également que la roue de secours ne soit pas fournie de série, mais c'est désormais le cas sur quasiment toutes les voitures. Par ailleurs, l'autoradio est de bonne qualité mais il impose de valider un message de sécurité à chaque démarrage... un peu agaçant à l'usage. FIABILITE:Pas de gros soucis rencontrés. La direction claque en hiver lors des braquages sans que le garage n'ait identifié à la cause. Et la fonction de remontée automatique de la vitre avant conducteur fonctionne mal (la lubrification du système n'a résolu le problème que pendant deux jours.). A part ça, RAS.ORIGINALITE DU DESIGN:Ce n'est pas le point fort de la Jazz. Les plastiques sont intégralement durs et peu esthétiques. La version haut de gamme de la Jazz est un peu mieux présentée (planche de bord partiellement recouverte de simili-cuir, volant en cuir etc...).

19,6 /20

Jazz 3 III (2) 1.3 I-VTEC 100 EXCLUSIVE CVT (2018)

Par Clmo le 15/05/2023

Véhicule pour les pragmatiques.Elle vous emmène au bout du monde sans soucis.Consommation très raisonnable avec une technologie éprouvée et fiable.Pas de roulis, habitabilités exemplaires pour une citadine.Utilisation essentiellement sur route et autoroute avec un confort appréciable.Mon concessionnaire est sympa, mais le voir une fois par an pour la vidange me suffit amplement…

17,2 /20

Jazz 3 III (2) 1.5 I-VTEC DYNAMIC (2018)

Par AlyonC le 25/01/2023

Rien à dire concernant la fiabilité. Petite voiture amusante à la tenue de route étonnante et aux performances assez sportives (clin d'oeil aux GTI des années 80).Boîte de vitesse exceptionnelle. Le freinage pourrait être plus mordant. Pas mal de bruit de mobilier et voiture assez bruyante pour les longs trajets mais l'assise est plutôt bonne malgré un petit manque de soutien latéral.Voiture spacieuse pour son gabarit très pratique dans de nombreuses situations.Bilan une voiture que je rachèterai sans hésiter.

19,8 /20

Jazz 3 III (2) 1.3 I-VTEC 100 EXECUTIVE CVT (2018)

Par Guy Hometel le 26/12/2022

Toujours très satisfait de ma Honda Jazz III Elégance (en Suisse c'est le haut de gamme correspondant à Executive en France) 1,3 avec boite CVT qui a 43'600 km.Depuis mai 2018, tout fonctionne à la perfection dans cette voiture, climatisation, phares automatiques qui fonctionnent à la perfection la nuit pour enclencher les feux de route, s'éteignant pour passer rapidement en code en cuisant un autre véhicule ou à l'approche d'une zone éclairée. Tout l'éclairage full Led en parfait état.Le plus surprenant, lorsque je sors par temps froid, je mets le chauffage sur 22 degrés sans la climatisation est en 2 minutes l'air chaud arrive alors que le témoins bleu indique que le moteur est encore froid.Comme j'adore rouler avec le régulateur de vitesse, j'apprécie la façon dont la boîte CVT réagi rapidement en passant de 80 km/h à 120 km/h. Un vrai plaisir même sur autoroute avec des pointes (entre les radars fixes) à 140 km/h. En principe je me cale à 125 km/h (vitesse réelle 102 km/h) et je consomme toujours entre 5 et 5,2 l/100 km. Lorsque j'accélère vivement, la montée en régime est sportive sans être bruyante. Je trouve qu'avec les 7 rapports bien positionnés, c'est très agréable. Ayant beaucoup de plaisir à rouler avec cette Jazz III, actuellement je parcours 12'000 km/an. J'ai cherché un modèle identique d'occasion pour un ami mais il n'y en a pas beaucoup de Jazz III, les clients gardent leur voiture plus longtemps, selon le vendeur de ma concession. Ce garage Honda Vernier à Genève fait un excellent travail et l'accueil est toujours sympathique. J'ai 4 jantes montées en pneu d'hiver que je mets du 10 octobre à Pâques et ensuite je remets mes 4 jantes avec les pneus d'été de Pâques au 10 octobre. En 2023 j'aurais la visite technique de ma Jazz qui aura 5 ans. J'ai toujours passé ce contrôle haut la main avec mes Honda car mon garage me fait un lavage châssis et moteur à la vapeur.

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