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Tout sur Mazda Cx-5 (2e Generation)

Commercialisé : depuis 2017

Prix : de 30 100 à 53 800

Motorisation : Diesel, Essence

Emission de CO2 :

*Norme NEDC
Essais (4)Avis (17)PrixFiches techniques (233)

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Avis Mazda Cx-5 (2e Generation)

Cx-5 (2e Generation) II (2) 2.0 SKYACTIV-G 165 4X2 DYNAMIQUE (2020)

Par FF63 le 13/11/2023

En remplacement d'un grand C4 picasso 2 HDI 115ch boite robotisée, nous avons choisi ce cx-5 essence en boite manuelle.Critère pour le choix: - confort avec assise droite (double hernie discale...), fiabilité (ça pas été trop ça avec le C4), consommation raisonnable, silence.Nous avons rouler + de 23 000 km depuis l'achat (4000km véhicule de direction).Je me suis assez bien adapté au changement de conduite (pas de turbo donc il faut pas hésiter à tomber les vitesses) ma femme a mis plus de temps mais maintenant c'est bon.Moteur agréable en ville.manque un peu de couple en haute montagne pour doubler rapidement. Je vis en auvergne et là pas de soucis.montée A75 col de flageole à 140 à 1100m d'altitude sans soucis mais si une voiture vous ralentit vous aurez besoin de jouer du levier de vitesse.Confort de roulement un petit peu moins bon que le C4 mais il s'agit d'un SUV haut perché donc c'est normal et ça reste trés confort quand même.C'est silencieux et bien construit. J'ai des problèmes de dos mais même en crise j'arrive à trouver une bonne position.j'ai été surpris du confort très bon en tout chemin.(même si pour moi c'est finalement assez anecdotique) boite de vitesse et moteur très agréable hors grosse montée.Consommation que je trouve raisonnable (6.9L vérifié à la pompe SP98) d'autant que pour rentrer chez moi, j'ai une belle cote à 12% et ça, ça fait monter la moyenne. (ODB 6.7 depuis 15000 km). Le véhicule est équipé de base de pneu mixte route/boue/neige (mais pas homologué 3PMSF).grand trajet auvergne <-> pyrénés ou sud-ouest = plutôt 6,6/6.7L (plutôt conduite éco. maxi 145)Pendant nos vacances à la montagne, nous naviguions continuellement entre 1750m et 2500m avec des petits trajets moteur froid. là 9,5L/100 à 4 adultes avec les sacs de randos.....j'aurai fait moins avec le C4 picasso diesel.par rapport à la concurrence, pas de fioriture (tablette un peu obsolète) mais par contre tout est bien conçu (phares adaptatifs, caméra 360 , climatisation agréable et efficace,suivi des consommations, maintien dans la ligne, alerte angle mort, freinage d'urgence, ...).Les fonctions que l'on ne souhaite pas utiliser sont déconnectables via des boutons. pas toujours besoin de le refaire à chaque redémarrage.....coût d'entretien: un peu moins que le C4 picasso. assurance idem.bref, une voiture bien conçue, agréable mais sans superflu.par contre, il faut s'adapter au côté sans turbo et ne pas avoir peur de monter dans les tours.Il faut vraiment le tester pour se faire sa propre idée.D'ailleurs il vaut mieux monter des les tours quand c'est nécessaire plutôt que d'être en sous-régime (encrassement, consommation).Franchement je conseille sauf si vous être drogué à l'accélération turbo à 2000tr/m.pour la fiabilité, on verra dans quelques années mais les moteurs mazda essence semble bien nés (cf. avis outre atlantique)......

Cx-5 (2e Generation) II 2.5 SKYACTIV-G 194 4X2 TAKUMI BVA6 (2019)

Par MGo44240 le 13/04/2022

Après 3 ans et 65000 km sans nuage au volant d'une Mazda 6 2.5 194 cv Sélection, BVA 6, ce CX-5 est donc mon second véhicule de la marque.Après 46000km,je m'avoue très déçu par rapport à mon expérience précédente. Rien à redire sur la qualité du vehicule. Surtout dans sa version Takumi la finition est de premier ordre: cuir nappa pour les sieges, toit ouvrant transparent, insonorisation de haut niveau, affichage tête haute en couleurs...La voiture est confortable et silencieuse, et les longs parcours ne sont jamais fatigants.En revanche, le 2.5 ne donne pas du tout les mêmes sensations que dans la Mazda 6. Est-ce à cause de la boîte de vitesses dont les réglages sont très différents et dont le convertisseur patine comme un fou? Le Cx-5 manque totalement de dynamisme et les reprises sont laborieuses, avec des changements de rapports imprévisibles et des montées en régime mal maîtrisées. A l'inverse, le passage en manuel est indispensable pour ménager les freins. A titre d'exemple j'ai fait 65000 km avec les plaquettes d'origine sur la Mazda 6, mais il a fallu changer celles du CX-5 à la Revision des 40000.Au chapitre des doleances: l'installation radio indigne d'un tel véhicule (réception FM deplorable); un GPS très fantaisiste; un système de fermeture soit-disant automatique mais qui fonctionne une fois sur deux, sans que jamais le SAV n'ait traité le problème. Le chef d'atelier s'est borne à m'expliquer le fonctionnement de ce dernier...que je connaissais parfaitement pour l'avoir utilisé à ma pleine satisfaction sur mon véhicule précédent.

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