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3. Mazda CX-60 3.3 eSkyActiv-D 254 ch AWD (2023) - La concurrence, le bilan global, tous les prix

 

Essai – Mazda CX-60 3.3 eSkyActiv-D 254 ch AWD (2023) : à contre-courant

 

La concurrence : désormais peu nombreuse

Si la catégorie des SUV familiaux premium est largement fournie, les six cylindres diesel n’y sont plus en état de grâce. Ainsi, des leaders tels que l’Audi Q5 ou le Mercedes GLC ne proposent plus ce type de motorisation. Et même si l’on regarde du côté de leurs quatre cylindres, aucun bloc n’affiche une puissance proche de celle du CX-60. Outre-Rhin, seul le BMW X3 fait de la résistance avec sa version xDrive30d. On trouve également un moteur semblable sur l’autre rive de la Manche, sous le capot des Jaguar F-Pace et Range Rover Velar.

Face à ces rivaux aux pedigrees reconnus, Mazda ne peut se prévaloir d’une image de marque aussi forte. Mais la qualité de sa présentation n’est pas indigne et ses prestations mécaniques sont largement au niveau.

 

À retenir : toujours plus prêt du premium

Depuis quelques années, Mazda n’a de cesse de clamer qu’elle est désormais une marque d’access premium. C’est-à-dire qu’elle veut faire le lien, à la manière de Peugeot et de Volkswagen, entre les constructeurs généralistes et les marques premium. Avec ce CX-60, la marque faisait déjà un grand pas en avant (avant d’en faire un de plus en fin d’année avec l’arrivée du CX-80, rival des BMW X5 et Mercedes GLE).

La commercialisation de ce six cylindres diesel démontre, de fort belle manière, que les actes sont joints aux paroles. En effet, les moteurs de ce type sont désormais rarissimes sur le marché européen, bien qu’ils conservent un noyau dur de fans. Le 3.3 eSkyActiv-D est incontestablement réussi. Il délivre un agrément hors du commun et se montre d’une sobriété impressionnante.

Certes, le CX-60 n’est pas exempt de défaut, à commencer par le caractère trop placide de son châssis. Mais on n’achète pas ce type de véhicule pour battre des records de vitesse. Reste à savoir qui sera prêt à investir 60 000 € en moyenne dans une Mazda. Selon le constructeur, ils devraient être environ 400 en France cette année.

Caradisiac a aimé

  • Le six cylindres, agréable, nerveux et, surtout, sobre

  • Le confort général, digne d’une berline haut de gamme

  • Le volume de coffre, au meilleur niveau de la catégorie

  • Le malus écologique rikiki

Caradisiac n'a pas aimé

  • La tendance à une forte prise de roulis en courbe

  • Le manque de mise au point de certaines aides à la conduite

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
3.3 E-SKYACTIV D 254 4X4 EXCLUSIVE-LINE BVA8 137 (wltp) 55 500 € 0 €
3.3 E-SKYACTIV D 254 4X4 HOMURA BVA8 137 (wltp) 59 550 € 0 €
3.3 E-SKYACTIV D 254 4X4 TAKUMI BVA8 137 (wltp) 61 050 € 0 €

 

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