2. Maniable mais encombrant en ville ce Can Am Canyon 2025

Plus large qu’un quad, le Canyon n’est pas le roi de la circulation urbaine. Ce sont les 
inconvénients d’une voiture et d’une moto réunis dans un seul et même véhicule : Oubliez 
l’interfile et sous la pluie, sortez votre k-way. Mais c’est dommage, car le trike québécois 
possède malgré tout de réels arguments pour évoluer en toute quiétude dans la jungle urbaine : 
direction assistée, boîte semi-auto et même une précieuse marche arrière pour se garer. On 
remarque même que l’engin braque plutôt bien.  
Le moteur est lui aussi agréable en ville. Sa souplesse vous permettra de rouler à des allures 
citadines sans avoir à vous battre avec la gâchette de passage de vitesse. Et puis le fait que la 
boîte rétrograde toute seule sera par la même occasion un soulagement certain. Seul bémol 
concernant ce moulin en milieu urbain : il chauffe l’entrejambe du pilote.

Sur autoroute : confort 3-étoiles

Dès la première bretelle d’insertion, c’est la libération. Aussi bien pour vous qui ne serez plus 
bloqué dans le moindre petit bouchon que pour le Canyon qui pourra tout de même mieux 
s’exprimer. À 130 km/h, le 3-roues Can-Am tient le cap sans sourciller. Il est comme plaqué au 
sol. Et le moteur permet de rouler à cette allure sans être trop dans les tours. Vous pourrez 
cruiser tranquillement en 6ième à 5000 tr/min. Cela sera d’ailleurs d’autant plus aisé grâce au 
régulateur de vitesse qui s’actionne de manière simple et basique. Tout cela servi par un 
confort plus que correct comme mentionné dans la partie “Ergonomie” de cet essai. On est à 
l’aise sur la selle et on se projette assez facilement au guidon du Canyon pour avaler de la 
bornes. De plus, le pare-brise réglable fait très bien son travail. Nous n’avons jamais été 
victime de remous ou de turbulence. 

Sur routes : fun à condition d’être subtil  

Vous vous en douterez, le fait d’avoir un train avant doté d’un empattement important avec 2 
roues vous met en confiance d’emblée. Le Canyon est stable. Vous n’aurez jamais à anticiper 
le moindre changement de revêtement qui peut parfois se produire sur le réseau secondaire. 
On se prend vite au jeu et on a envie de mettre du rythme dans les virages : freiner tard et 
réaccélérer le plus tôt possible. Pour la première phase, il n’y aura pas de problème car le 
freinage a du mordant et l’abs n’est pas très intrusif. Pour la seconde, ça sera plus compliqué. 
En effet, avec un engin comme ce Can-Am, vous n’aurez qu’une envie : faire dériver le train 
arrière en réaccélérant le plus tôt et le plus fort possible. Mais cela pourrait être plus compliqué 
que prévu car le SCS viendra vite vous rappeler à l’ordre en coupant instantanément la 
puissance du véhicule. 

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En revanche si vous procédez en douceur, vous aurez peut-être moyen d’avoir un peu plus de 
sensations. Le fait d’arriver plus doucement dans une courbe mettra moins en contrainte vos 
suspensions et le SCS aura donc moins de chance de se déclencher. Vous pourrez donc mettre 
plus de gaz en sortie de courbes afin de tenter les petites dérives de l’arrière. On va donc moins 
vite donc certes, mais on a quand même des sensations plaisantes.  

En tout-terrain : crédible, mais avec des limites

Oui, on peut faire du chemin avec un trike. Non, ce n’est pas un trail. Le Canyon surprend par 
sa capacité à emprunter les chemins non carrossables, franchir des ornières et garder son 
cap sur terrain meuble. N’ayez pas peur de l’emmener sur les parcours les plus cabossés car il 
pourra encaisser les nids-de-poule sans sourciller. On prend aussi un malin plaisir à vouloir 
faire la moindre virgule grâce à toutes les rotations de la poignée de gaz. Vous vous sentirez 
presque devenir pilote quand vous verrez à quel point gérer une glisse n’a jamais été aussi 
facile. 

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Par contre, sur certaines petites bosses faites attention. Ralentissez, car en arrivant trop fort 
tout le bas de caisse du Canyon frottera à coup sûr. Que vous soyez sur un modèle XT, 
basique ou Redrock, nous n’avons pas constaté de changement sur ce point-là. Ils frottent tous 
malgré leurs débattements plus importants que les autres trike. Gardez aussi en tête qu’il pèse 
plus de 470 kg à sec. Alors dès que ça devient technique, il faudra anticiper et accepter de faire 
demi-tour.