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Le Volvo EX90 électrique peut-il faire oublier le bon vieux XC90 thermique ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Alan Froli

Avec ce EX90, Volvo annonce un SUV 7 places électrique aussi raffiné que le frangin XC90 et une autonomie flirtant avec les 580 km. De quoi séduire les grandes familles en quête d'un véhicule "vert" BCBG. Reste à savoir si les promesses sont tenues…

Le Volvo EX90 électrique peut-il faire oublier le bon vieux XC90 thermique ?

En bref :

SUV électrique

7 places de série

279 à 517 ch

Batteries de 101 ou 107 kWh utiles

À partir de 89 500 €

La seconde génération de Volvo XC90 sortie en 2015 fait partie des grands SUV 7 places les plus désirables du marché : charismatique, tiré à quatre épingles, ultra-confortable, le Suédois n'a aucun complexe à avoir face à ses meilleurs rivaux allemands, même s'il a toujours manqué de noblesse mécanique (jamais plus de quatre cylindres). Et son restylage récent, pour le moins réussi, lui assure encore une belle espérance de vie. 

L'annonce d'une alternative 100 % électrique tout aussi raffinée apparaît donc fort alléchante pour les familles à la recherche d'un transporteur de troupe "zéro émission" BCBG, d'autant que l'offre est encore réduite sur ce créneau. Entre un Kia EV9 moins chic, un Tesla Model X toujours très (trop ?) futuriste malgré ses 10 ans (ou presque) et un Mercedes EQS SUV hors de prix, l'EX90 tente de trouver un compromis judicieux qu'il nous tarde d'évaluer.

Reposant sur une plateforme spécifique, ce dernier reprend le look cubique de son aîné XC90 mais avec un style bien à lui. À l’avant, le nouveau-né se passe totalement de calandre et reçoit, sur ce modèle haut de gamme, des projecteurs à LED pixélisésParallèlement, le profil se veut épuré avec des poignées affleurantes, tandis que l’arrière intègre un bandeau lumineux sur toute sa largeur, ainsi que des feux sur les montants.

L'EX90 se distingue du XC90 par l'absence de calandre. Il est plus long et large, mais aussi 3 cm moins haut. 
L'EX90 se distingue du XC90 par l'absence de calandre. Il est plus long et large, mais aussi 3 cm moins haut. 
Restylé récemment, le XC90 n'a pas droit aux nouveaux phares pixélisés de son homologue électrique.
Restylé récemment, le XC90 n'a pas droit aux nouveaux phares pixélisés de son homologue électrique.

Comme son homologue thermique (désormais exclusivement hybride rechargeable), l’EX90 compte sur des dimensions généreuses pour répondre aux besoins des plus grandes familles. Avec 5,03 m de long pour 1,96 m de large hors rétroviseurs, il apparaît même un peu plus encombrant, ce qui risque de compliquer un peu les manœuvres malgré un diamètre de braquage contenu à 11,8 m.

À l'arrière également, l'EX90 se distingue au premier coup d'œil, notamment grâce à des feux de part et d'autre de la lunette et à son bandeau lumineux sur toute la largeur.
À l'arrière également, l'EX90 se distingue au premier coup d'œil, notamment grâce à des feux de part et d'autre de la lunette et à son bandeau lumineux sur toute la largeur.

Comparé à son frangin, l'EX90 apparaît un peu plus spacieux au niveau du coffre, avec 655 dm3 en mode 5 places et 310 dm3 une fois les strapontins déployés (électriquement sur toute la gamme). En revanche, ses rivaux directs proposent des volumes de chargement supérieurs : respectivement 828 dm3 et 333 dm3 pour le Kia EV9, et 935 dm3 et 425 dm3 pour le Tesla Model X. Notez que ces derniers disposent également de bacs de rangement plus vastes sous leurs capots : jusqu'à 90 dm3 pour le Coréen, et 183 dm3 pour l'Américain, contre 37 dm3 maxi pour le Volvo.

Les volumes de chargement sont inférieurs à ceux des Kia EV9 et Tesla Model X.
Les volumes de chargement sont inférieurs à ceux des Kia EV9 et Tesla Model X.
Le bac sous plancher porte le volume à 310 dm3 en mode 7 places. Trop juste dans l'absolu. 
Le bac sous plancher porte le volume à 310 dm3 en mode 7 places. Trop juste dans l'absolu. 
Avec 34 dm3 ici, le compartiment avant est, lui aussi, moins vaste que ceux des rivaux.
Avec 34 dm3 ici, le compartiment avant est, lui aussi, moins vaste que ceux des rivaux.

Cela posé, l'EX90 n'a pas à rougir dans l'habitacle où il y garantit un bel espace et une modularité digne d'un monospace. Certes, la place centrale est un peu étroite et ferme au niveau du dossier, mais le Kia ne fait pas mieux. En outre, elle a le mérite, comme celle du XC90, de proposer une option rehausseur intégré (voir diaporama).

Surtout, le Volvo est le seul de sa catégorie à disposer de trois sièges indépendants et coulissants au deuxième rang (avec dossiers inclinables S.V.P !). En les avançant un peu, on obtient un espace aux jambes correct pour tout le monde. Les passagers du fond apprécieront, par ailleurs, la garde au toit suffisante et le confort tout à fait honnête des strapontins. Du moins après avoir pesté contre l'étroitesse de l'accès. À ce sujet, rien de plus pratique que les portes papillons d'un Tesla Model X, qui permettent d'entrer et sortir sans courber l'échine. Côté rangements, le Suédois pourrait faire mieux : les bacs de portes comme la boîte à gants apparaissent petits. 

Au second rang, on profite de places latérales confortables et d'un bel espace aux jambes.
Au second rang, on profite de places latérales confortables et d'un bel espace aux jambes.
En avançant le second rang, tout le monde bénéficie d'un bel espace, y compris au fond, où la position est bonne.
En avançant le second rang, tout le monde bénéficie d'un bel espace, y compris au fond, où la position est bonne.

Un habitacle dimensionné pour sept personnes donc mais qui propose parallèlement, dans cette version haut de gamme, de remplacer les trois sièges du milieu par deux fauteuils XXL, pour des voyages pullman à six. Une idée empruntée à ses rivaux Kia EV9 et Tesla Model X que le Volvo a la bonne idée de ne pas facturer en supplément. Notez qu'en libérant un "couloir" au centre, cette configuration facilite l'accès au fond.

L'accès aux places du fond demeure étroit, même quand on pousse les sièges du rang 2 au maximum…
L'accès aux places du fond demeure étroit, même quand on pousse les sièges du rang 2 au maximum…
Gratuitement, l'EX90 Performance propose deux sièges XXL au deuxième rang. 
Gratuitement, l'EX90 Performance propose deux sièges XXL au deuxième rang. 

À l'avant, l’EX90 se veut plus simple et épuré que le XC90 avec une instrumentation numérique complète mais de taille réduite, et une chasse aux boutons typique d’une voiture électrique. L’ergonomie s’inspire même des Tesla puisque l’écran central vertical grand format de 14,5 pouces de diagonale (quasi 37 cm !) prend en charge le réglage des rétroviseurs, l’ouverture du hayon de l’intérieur, ou l’allumage du dégivrage arrière. De quoi agacer les plus pragmatiques, même si le système fonctionne sans heurts et permet de personnaliser des raccourcis.

Heureusement l'EX90 se rattrape avec un design soigné, des ambiances chaleureuses et une finition rigoureuse, même si les matériaux apparaissent moins cossus qu’à bord du XC90. D'ailleurs, en digne véhicule électrique bien sous tous rapports, le nouveau venu préfère le similicuir à la peau de bête. Autre détail qui n'en est pas un : pas de toit ouvrant au catalogue. Et si le toit vitré est en série, le store pare-soleil reste optionnel. Mesquin...

L'EX90 plonge dans une ambiance typique des dernières Volvo en cédant néanmoins à quelques matériaux légers et à une ergonomie tactile façon Tesla et… VW I.D. : on ne trouve ainsi que deux commandes de lève-vitres sur la porte conducteur, un troisième bouton permettant de basculer entre les rangs un et deux. Pénible !
L'EX90 plonge dans une ambiance typique des dernières Volvo en cédant néanmoins à quelques matériaux légers et à une ergonomie tactile façon Tesla et… VW I.D. : on ne trouve ainsi que deux commandes de lève-vitres sur la porte conducteur, un troisième bouton permettant de basculer entre les rangs un et deux. Pénible !

Chiffres clés *

  • Longueur : 5,03 m
  • Largeur : 1,96 m
  • Hauteur : 1,74 m
  • Nombre de places : 7 places
  • Volume du coffre : 310 l / 1 915 l
  • Boite de vitesse : NC
  • Carburant : Electrique
  • Taux d'émission de CO2 : 0 g/km
  • Bonus / Malus : 0 €
  • Date de commercialisation du modèle : Novembre 2022

* A titre d'exemple pour la version TWIN PERFORMANCE AWD 517 1EDT ULTRA 111 KWH.

Le bonus / malus affiché est celui en vigueur au moment de la publication de l'article.

Photos (25)

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