Le Jeep Renegade restylé arrive en concession : l'Américain qui aime l'Europe

Si le Cayenne a su, quelque part, sauver Porsche à la fin des années 90, que peut-on dire du Renegade pour Jeep ! La marque américaine, quasiment inexistante sur le Vieux Continent il y a cinq ans, a soudainement explosé ses ventes grâce à un crossover. Encore fallait-il y penser et, surtout, profiter d'un développement commun pour réduire les coûts. Ce qui fut chose faite avec Fiat et son 500 X. Ainsi va la vie : l'auto qui a sauvé Jeep est un peu italienne. N'en déplaise à Donald Trump, un des symboles de l'Amérique (la Jeep) doit sa réussite nouvelle à l'Italie.

Quatre ans après son lancement, le Renegade se paye un petit restylage qui passerait presque inaperçu. Mis à part quelques retouches esthétiques discrètes, le Renegade reste fidèle à lui même. Et on peut comprendre Jeep, qui n'a pas voulu bousculer une success story et faire perdre soudainement du charme à la première phase.

Finalement, les évolutions sont, comme souvent avec un restylage automobile, sous le capot. Les diesels ne changent quasiment pas (si ce n'est l'adoption de catalyseurs SCR), mais les essence sont tous renouvelés. Le trois cylindres 1.0 turbo de 120 ch fait ainsi son apparition, tout comme le quatre cylindres 1.3 turbo de 150 ch. La variante de 180 ch, elle, ne sera pas proposée en France, la faute à des rejets de CO2 trop importants qui induiraient un malus non négligeable. C'est, ça, aussi, l'automobile d'aujourd'hui.

La concurrence

Renault Captur : c'est la meilleure vente du segment en Europe, et de loin. En tout cas en 2017. Le modèle au losange n'est pourtant pas le plus fou d'un point de vue du style, ni le plus habitable, ni le plus qualitatif dans les matériaux, et pas non plus le plus performant. Pourtant, le Captur est une énorme réussite commerciale pour Renault. Les remises XXL en concession doivent certainement aider le constructeur français puisque le Captur est désormais assez vieillissants. En tout cas, en termes de tarif, le Français est globalement plus accessible, avec une toute dernière version TCE 150 ch sous les 25 000 €, avec un niveau d'équipement très complet.

Peugeot 2008 : L'un des plus anciens de la catégorie, mais le 2008 ne démérite pas. Le segment des crossovers urbains est dominé en Europe par les marques françaises, avec un 2008 qui reste dans le Top 3 malgré ses nombreuses années de service. Bien plus dynamique à l'usage que le Renegade restylé, qui souffre d'une boîte automatique en retrait par rapport à la concurrence et d'un aérodynamisme pas des plus favorables, le 2008 dispose aussi de tarifs globalement attractifs, d'autant plus que son âge avancé permet de négocier de généreuses remises en concession. Chose qu'il est probablement bien plus difficile de faire chez Jeep.

Fiat 500 X : C'est, probablement, le rival le plus dangereux pour le Jeep. Et aussi celui qui possède la plus forte "identité" avec le Renegade. Le Fiat 500 X partage sa plateforme et ses motorisations avec le modèle américain. Et vu la cote de popularité de la 500, on comprend vite pourquoi Fiat a décidé d'en produire un dérivé haut perché. L'avantage du 500 X vis à vis de la concurrence française est la disponibilité des quatre roues motrices au catalogue. Chose qui n'existe pas chez le Renault Captur, ni chez le Peugeot 2008. Cela pourrait donc faire hésiter les acheteurs potentiels, chez Fiat, de la Panda 4x4. En tout cas, à motorisation équivalente, le 500 X est légèrement plus intéressant que le Renegade.

Opel Mokka X : n'oublions pas un des best-sellers chez les crossovers urbains avec l'Opel Mokka X. C'est le plus "SUV" des crossovers urbains, se rapprochant presque du segment supérieur dans le design. Là encore, le Mokka X propose la transmission intégrale, tout comme le Renegade ou le 500 X, quand les Français font l'impasse. Et les débuts commerciaux exceptionnels du Mokka X tendent à montrer qu'Opel a visé juste avec son modèle qui est dans la moyenne des prix de la concurrence. 

La fiche produit

Dimensions

• Longueur - 4,26 mètres
• Largeur - 1,60 mètre
• Hauteur - 1,80 mètre
• Volume de coffre - 351 litres

Motorisations

Diesel

1.6 diesel 120 ch (boîte manuelle ou automatique)

2.0 diesel 140 ch (boîte manuelle ou automatique)

Essence

1.0 turbo 120 ch (boîte manuelle)

1.3 turbo 150 ch (boîte automatique)

Malus 

Tarifs