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3. Land Rover Defender PHEV hybride rechargeable (2021) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai - Land Rover Defender PHEV hybride rechargeable (2021): le déplace-montagnes

La concurrence

Le Defender compte assez peu de rivaux, à plus forte raison si on cherche une motorisation hybride rechargeable. La concurrence la plus directe est à chercher chez Jeep, dont le Wrangler 4xe, capable de parcourir 40 km en mode électrique, s'affiche à partir de 68 200 €, soit tout de même 7 300 € de moins que l'anglais.

Un écart de tarif que justifie une dotation high-tech moins riche que sur le Defender. En revanche, il s'agit d'un vrai tout-terrain qui, malgré ses 380 ch, ne rejette que 79 g de CO2/km. Pas de malus, donc.

Le Mercedes Classe G, autre baroudeur incontournable, doit déclarer forfait car il se voit privé de motorisation électrifiée. Comptez ainsi au moins 116 851 € pour vous offrir un G500, à quoi s'ajouteront les 30 000 € de malus sanctionnant ses 339 g de CO2 par kilomètre. Hors-jeu, le G ! Même si l'on peut faire confiance à Mercedes pour redresser le tir avant longtemps.

A retenir

Cette motorisation hybride rechargeable va comme un gant au Defender. Performante, peu gloutonne et permettant des escapades hors bitumes sans émissions de CO2, elle apporte une nouvelle dimension à une auto déjà particulièrement bien née.

Elle permet de plus à ce véhicule onéreux de s'affranchir du malus qui limite les ambitions commerciales des autres versions du Defender.

Avec la différence de prix, vous pourrez tout à loisir piocher dans le vaste catalogue d'options et d'accessoires grâce auxquels vous pourrez vous confectionner un Def' sur mesures ou presque, avec lequel s'ouvre tout le champ des possibles en matière automobile.

Caradisiac a aimé

  • Un vrai Defender…
  • … et aussi le moins cher de la gamme ! (absence de malus aidant)
  • Polyvalence d’usage
  • Agrément et performances sur route
  • Efficacité hors bitume
  • Faible décote attendue

 

Caradisiac n'a pas aimé

  • Encombrement en ville
  • Visibilité arrière
  • Bruits aérodynamiques sur autoroute
  • Nombre incalculable d’options

 

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
IV 2.0 P400E PHEV 110 4X4 BVA 76 WLTP 75 500 €
IV 2.0 P400E PHEV 110 4X4 BVA 6PL 76 WLTP 76 398 €
IV 2.0 P400E PHEV 110 4X4 S BVA 76 WLTP 80 200 €
IV 2.0 P400E PHEV 110 4X4 S BVA 6PL 76 WLTP 81 098 €
IV 2.0 P400E PHEV 110 4X4 SE BVA 77 WLTP 83 000 €
IV 2.0 P400E PHEV110 4X4 X-DYNAMIC S BVA 76 WLTP 83 700 €
IV 2.0 P400E PHEV 110 4X4 SE BVA 6PL 77 WLTP 83 898 €
IV 2.0 P400E PHEV110 4X4 X-DYNAMIC S BVA 6PL 76 WLTP 84 598 €
IV 2.0 P400E PHEV 110 4X4 X-DYNAMIC SE BVA 77 WLTP 86 900 €
IV 2.0 P400E PHEV 110 4X4 X-DYNAMIC SE BVA 6PL 77 WLTP 87 798 €
IV 2.0 P400E PHEV 110 4X4 HSE BVA 78 WLTP 89 000 €
IV 2.0 P400E PHEV 110 4X4 HSE BVA 6PL 78 WLTP 89 898 €
IV 2.0 P400E PHEV 110 4X4 X-DYNAMIC HSE BVA 78 WLTP 92 900 €
IV 2.0 P400E PHEV 110 4X4 X-DYNAMIC HSE BVA 6PL 78 WLTP 93 798 €
IV 2.0 P400E PHEV 110 4X4 X BVA 79 WLTP 108 400 €
IV 2.0 P400E PHEV 110 4X4 X BVA 6PL 79 WLTP 109 298 €

 

Photos (57)

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