La Hyundai Ioniq restylée arrive en concession : l'efficience pour seule raison d'être ?

Audric Doche Le 14/10/2019 à 09:00

Sur le marché, actuellement, la voiture électrique la plus efficiente est la Hyundai Ioniq, avec son coefficient de traînée très bas et sa consommation pouvant atteindre des records. Mais des batteries de "seulement" 38,3 kWh et un temps de recharge qui ne profite pas des 100 kW des bornes les plus puissantes sont des défauts à ne pas oublier. La Ioniq restylée (hybride, hybride rechargeable et électrique) arrive en concession.

La Hyundai Ioniq restylée arrive en concession : l'efficience pour seule raison d'être ?

Hyundai a dû jouer du compromis avec le restylage de la Ioniq Electric, qui est proposée en deux niveaux de finitions (Creative, et Executive). En effet, la marque coréenne a faire grimper la capacité des batteries à 38,3 kWh, contre 28 kWh avant restylage. Forcément, l'autonomie progresse et peut désormais dépasser les 300 km en conditions réelles.

Un bon point... sauf que Hyundai a dû réduire le voltage des batteries, ce qui a conduit à une recharge plus lente . Quand la Ioniq "28" pouvait atteindre les 70 kW en puissance réelle de charge, la restylée plafonne à un peu plus de 50 kW, en étant branchée sur une borne 100 kW. En clair : la nouvelle Ioniq ne peut tirer parti de la pleine puissance de ces bornes à standard CCS, et la version d'avant restylage charge plus vite...

Des batteries plus grosses, donc, mais une charge plus lente, et un chargeur embarqué de seulement 7,2 kW, quand une Renault Zoe propose 22 kW. La Ioniq progresse toutefois dans d'autres domaines avec une puissance qui grimpe à 136 ch (contre 120 auparavant). La coréenne gagne également un écran tactile de 10 pouces et une nouvelle signature lumineuse avec des feux à effet 3D.

La Ioniq reste également la voiture électrique la plus efficiente du marché. Même une Tesla Model 3 n'arrive pas aux résultats de la Ioniq qui affiche un coefficient de traînée de 0,24. L'auto profite de sa configuration de berline (plutôt que de SUV) pour revendiquer des consommations qui peuvent être très faibles.

La concurrence

Nissan Leaf : la Leaf est l'une des voitures électriques les plus populaires, mais elle se heurte désormais à une concurrence particulièrement coriace. Et à l'heure où certains constructeurs parviennent à proposer des compactes modernes électriques sous les 40 000 €, hors bonus, Nissan souffre désormais de la comparaison, puisque la Leaf débute à plus de 44 000 €. La Ioniq est clairement mieux placée, et dispose d'une connectique CCS Combo quand la Leaf reste fidèle au standard Chademo, qui est moins rapide. Le gros avantage de la Leaf reste l'habitabilité, et surtout le volume de coffre, nettement supérieur à celui de la Ioniq.

Volkswagen ID.3 : voilà une rivale très sérieuse et dangereuse pour la Ioniq restylée. L'Allemande propose plusieurs niveaux de batteries (45, 58 et 77 kWh), pour des prix variables. Mais on sait déjà que la version intermédiaire tournera autour des 40 000 €, hors bonus. Elle part donc déjà avec un avantage, d'autant plus que Volkswagen parle d'une récupération de 260 km d'autonomie en 30 minutes sur une borne rapide 100 kW. En clair, l'ID.3 a de plus grosses batteries que la Ioniq, charge plus vite, et est, grosso modo, au même tarif. La Coréenne conserve malgré tout l'avantage de l'efficience avec une aérodynamique plus travaillée et une caisse moins haute.