3. L'avis de la rédaction sur la Zontes 703RR

Gracile, facile et bien finie, la Zontes 703 RR profite de plastiques de qualité et d’une finition de bon niveau pour susciter l’intérêt, avant que ne prenne l’envie de l’essayer, de la conduire ou de la piloter. Le doute se saisit alors de vous. Est-ce vraiment là une moto à 7 599 €, soit le prix d’un roadster de moyenne cylindrée d’entrée à milieu de gamme ? Alors, que l’on prend la mesure de l’exploit réalisé par le « petit » constructeur chinois, tant sur le plan industriel que technique ou encore commercial, le doute est permis.
En l’absence de fausse note ou de défaut rédhibitoire, cette moto demande simplement de petites concessions avant qu’elle ne soit à votre main, réclamant simplement à progresser sur le feeling de son freinage (pour les trappeurs), son shifter (trop remuant) ou son mode moteur le plus sportif, résolument exigeant en matière d’attention pour ne pas secouer son monde (certains apprécient cela dit). Très rapidement, on en vient à se dire qu’elle est en mesure de rivaliser avec bien des motos de la production japonaise ou européenne, le tout sans complexe aucun. Ces dernières sont nettement plus chères, plus homogènes, certes, mais par certains aspects moins performantes, notamment niveau motorisation, équipement global ou même rigueur en rythme sportif. Capable de satisfaire bien des envies -sauf de long voyage peut-être- la RR ne réclame aucun mode d’emploi tant elle est rigoureuse, prévisible et sportive dans l’âme, sans pousser à l’excès pour autant.

Agréable de position de conduite, à défaut de l’être niveau rembourrage de selle, elle met en avant son architecture et peut naturellement être améliorée sur ses points faibles. Bien conçue et très versatile, elle apporte son lot de bonnes sensations et ne prive de rien, en rien, si ce n’est de 7 ch dans la version française titrant 95 ch au lieu des 102 possibles (pour des raisons d’homologation et de bridage A2). Évidente, donc, la Zontes 703 RR en donne assurément pour son argent et ne pose question qu’au niveau du suivi dans le temps de cette marque bien partie pour progresser fort et rapidement, mais inconnue des motards à permis A.
Créée en 2009, établie depuis 2019 dans l’Hexagone et entre les mains de GD France, cette marque a pourtant su commencer par de 125 de qualité avant d’attaquer le créneau des 310 puis 350 cm³ avec ses trails, roadsters et « custom ». Doucement, mais sûrement, elle avance et affiche ses ambitions : être une marque moto chinoise premium. Les 703 semblent lui donner raison, à peu de chose près.
Caradisiac a aimé
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Le caractère moteur
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Une sportive facile et intuitive
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Bonne en ville, sur route et sur piste !
Caradisiac n'a pas aimé
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Le « creux » moteur à la reprise à partir de la 4ème
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La latence du shifter
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Le graphisme de l’instrumentation pas assez sobre
Zontes 703 RR | |
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Look | |
Design | |
Qualité de finition/montage | |
Aspects pratiques | |
Instrumentation | |
Espace de rangement | |
Équipement de série | |
Ergonomie/confort | |
Position de conduite | |
Protection (vent/pluie) | |
Duo | |
Confort | |
Prise en main | |
Déplacement à l’arrêt | |
Moteur | |
Sonorité | |
Puissance/performance | |
Couple | |
Reprise/souplesse/vibration | |
Boîte de vitesses | |
Gestion cartographie | |
Châssis | |
Répartition des masses | |
Tenue de route | |
Remontée d’informations | |
Qualité de suspensions | |
Réglages suspensions | |
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
Freinage | |
Feeling au levier/pied | |
Qualité d’ABS | |
Efficacité de freinage | |
Budget | |
Prix d’achat | |
Rapport qualité/prix | |
Rapport à la concurrence | |
Consommation |
La fiche technique de la Zontes 703 RR
Moteur |
Modèle 2025 |
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Type | Trois cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, calage à 120° |
Cylindrée | 699 cm3 (70 x 60,6 mm) |
Puissance | 102 ch (75 kW) à 9.000 tours/minute |
Couple | 76 Nm à 7.500 tours/minute |
Allumage | Electronique |
Lubrification | Carter humide |
Alimentation | Injection électronique de carburant |
Modes de conduite | Sport, Eco |
Transmission |
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Embrayage | Multi disques en bain d’huile |
Boîte de vitesses | 6 rapports, quickshifter en montée de rapports |
Transmission finales | Par chaîne |
Partie cycle |
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Cadre | Double longeron en alliage d'aluminium, sous-cadre en alliage d'aluminium |
Longueur | 2.065 mm |
Largeur | 745 mm |
Empattement | 1.450 mm |
Garde au sol | 145 mm |
Hauteur de selle | 795 mm |
Poids | 196 kg en ordre de marche, 180 kg à sec |
Suspension avant | Fourche inversée Marzocchi de 43 mm réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm |
Suspension arrière | Bras oscillant double en aluminium, amortisseur Marzocchi à bonbonne séparée, réglable en précharge et détente, débattement 130 mm |
Angle de chasse | 25,7° |
Chasse à la roue | - mm |
Frein avant | Double disque semi-flottant de 300 mm, étriers radiaux J.Juan 4 pistons, ABS Bosch double canal |
Frein arrière | Disque de 265 mm, étrier flottant J.Juan, ABS Bosch double canal |
Roues | Jantes alliage d'aluminium, avant 3.5x17, arrière 5.5x17 |
Pneu avant | 120/70-17 Michelin Power 6 |
Pneu arrière | 180/55-17 Michelin Power 6 |
Révisions |
|
Intervalle | - km |
Garantie | 2 ans |
Pratique |
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Capacité emport | - |
Ecran | Compteur TFT de 6.75" |
Prise | Ports USB Type-A et Type-C |
Application mobile | Android et IOS |
Contenances |
|
Réservoir | 16 litres |
Coloris | Blanc/rouge, blanc/bleur |
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