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Honda rappelle son CR-V à cause d’un problème de ceinture de sécurité

Ce sont les premiers mois de production de la précédente génération de ce SUV qui sont concernés, ainsi qu’un autre modèle, non importé, de la marque.

Honda rappelle son CR-V à cause d’un problème de ceinture de sécurité

Même si sa présence reste relativement discrète sur les routes françaises, et même européennes, le Honda Cr-v est l’un des best-sellers de Honda mais également l’un des SUV les plus vendus dans le monde. Rien qu’aux États-Unis, il s’en écoule plusieurs centaines de milliers d’exemplaires chaque année. Comme tous les modèles à succès, il prend donc la peine de se renouveler profondément à intervalles réguliers afin de maintenir l’intérêt de la clientèle.

Ainsi, la lignée est apparue en 1996 et se poursuit aujourd’hui avec un 6e opus, commercialisé dans notre pays depuis quelques mois. Mais celui qui nous intéresse aujourd’hui porte le nom de code RL6 et a été produit de 2017 à 2023. Plus précisément, ce sont les CR-V (environ 1 500 autos dans l’Hexagone) sortis de chaîne entre le 27 février 2018 et le 10 septembre 2019 qui sont concernés par un rappel portant le code 6XL

Bouclage inutile

Sur ces véhicules, il a été relevé que la boucle des ceintures de sécurité avant, tant celle du conducteur que celle du passager, pouvait, à cause d’une fabrication incorrecte, ne pas se verrouiller parfaitement. En cas de choc, la retenue des occupants pourrait ainsi n’être que partielle, empêchant ce système de retenue de remplir totalement son office.

Honda n’a pas fourni d’informations supplémentaires sur cette opération, mais il semble qu’elle consiste à remplacer purement et simplement les boucles de ceinture incriminées.

Honda Odyssey
Honda Odyssey

A noter que ce problème concerne également l’Odyssey, un imposant monospace presque exclusivement réservé aux États-Unis, sur les mêmes tranches de production.

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Avis Honda Cr-v 5

Cr-v 5 V 2.0 I-MMD EHEV 2WD EXECUTIVE TOIT PANORAMIQUE (2021)

Par Tony_crv le 18/08/2023

Bonjour,Propriétaire de mon crv5 depuis 1 an, je trouve ce véhicule particulièrement confortable, en termes de position et d’agrément de conduite avec une mention spéciale pour l’acoustique qui est exceptionnelle.Aucun bruit parasite à constater (ce qui m’irrite beaucoup d’habitude et là, rien de rien). Les bruits de roulement sont feutrés et Honda a eu la bonne idée de proposer une adaptation progressive de la sono (de qualité) en fonction de la vitesse, ce qui est top.C’est un véhicule qui donne un sentiment de sécurité (5 étoiles NCAP) et qui (doit) se conduit(re) en bon père de famille au risque de voir la consommation monter.Mon bilan après 20 000 kms, en moyenne :- 5,6 l/100 sur route secondaire,- 7,5 l/100:sur autoroute- 6,6 l/100 en ville.J’adore le système de palettes pour utiliser le frein du moteur électrique, mes plaquettes de frein dureront longtemps !Pour info, on peut faire jusqu’à 5 km en mode tout électrique.Le volume de chargement est excellent, qui convient bien pour une famille de 4 personnes pour les grands trajets de vacances.Fiabilité : rien à signaler, aucun défaut ni rappel.Concernant l’assistance à la conduite, t’apprécie grandement l’efficacité freinage d’urgence !Pour le reste, le link assist doit s’envisager qu’en cas de faible fréquentation (ex autoroute peu chargée) et le système de vitesse adaptatif (ACC) doit être utilisé avec prudence en présence d’autres usagers au risque que le véhicule opte pour une solution de freinage de sécurité intempestif et désagréable.Le mode veille du conducteur est bluffant et me rappelle gentiment le besoin d’une pause avant même que la fatigue se fasse sentir.Esthétique : il est vraiment très beau, question de goût, voilà tout.Je regrette que le réseau Honda soit si peu développé en France.En conclusion, c’est un très bon véhicule, confortable, spacieux, fiable (pour l’instant) et d’une consommation réduite pour peu que l’on accepte de rouler tranquillement. Le confort global est nettement supérieur au rav4.

Cr-v 5 V 2.0 I-MMD 8CV 4WD EXCLUSIVE (2022)

Par Marek77 le 14/08/2023

Fan de Honda de longue date, je suis passé d'un CR-V 4 essence a ce CR-V 5 hybride phase 2 en version AWD (acheté a l'étranger car non proposé par Honda en France!), et mon avis est quelque peu en demi teinte. Tout d'abord, j'ai trouvé la qualité de la finition et des aspects pratiques légerement en retrait par rapport a la génération précédente. Des plastiques brillants font leur apparition (heureusement en petit nombre), le corchet bien pratique dans le coffre disparait, etc. On gagne toutefois de l'espace de rangement dans la console centrale. Batterie hybride oblige, exit la roue de secours, et bonjour le volume de coffre réduit - heureusement de peu. L'interieur est élégant sans etre triste - j'en apprécie le classicisme, pour ne pas dire le conservatisme. Pas d'effets de manche bidon comme on peut en voir chez d'autres marques, on reste dans la lignée des générations précédentes: les boutons physiques de clim sont présents, le compteur (numérique) est bien lisible, les commandes de volant tombent bien sous les doigts, bref, tout est pratique et logiquement pensé.En utilisation mixte montagne - departementale - urbaine, avec clim, chaffage, etc, j'ai été surpris du peu de gain de consommation apporté par le systeme IMMD. De 8.6l/100km a l'ODB sur la gen 4 essence, je passe a 8.4l sur la 5. Certes le véhicule est plus grand et lourd que la génération précédente (confort royal pour les passagers arriere), mais le probleme semble venir d'une assez grosse surconsommation des que l'on aborde un minimum de relief. Dans ces conditions, le 2L a cycle Atkinson rechargeant la batterie de traction s'enclenche immédiatement a régime max, avec une sonorité assez désagréable a l'oreille. So ca ne hurle pas comme une vieille Prius, ca mouline toute de meme serieusement.La batterie etant d'une capacité relativement faible, elle se retrouve tres rapidement pleine dans un scénario type "descente de col". Et la rebelote: le moteur s'enclenche pour se mettre en opposition et simuler un frein moteur. Les consos s'améliorent grandement en environnement plat, meme sur autoroute, ou la CR-V fait preuve de reprises suffisantes.Les aides a la conduite sont similaire a la generation précédente, mais elles sont désormais de serie et leur efficacité est améliorée. L'aide au maintien dans la voie est efficace et discrete, meme si l'effet "ping pong" n'est pas absent. Il manque une caméra 360, ce qui vu le gabarit et la visibilté médiocre dans certains scénarios n'aurait pas été du luxe.Au chapitre des problemes rencontrés, clim qui ne souffle plus d'air froid 3 mois apres l'immatriculation. Retour concession, qui verifie tout, ne trouve rien. Finalement, une "réinitialisation systeme" regle tout... La caméra de recul tarde parfois a s'enclencher (écran noir pendant 5 voire 10 secondes). Décevant de voir apparaitre ce genre de bug electronique auparavant inconnu (pour ma part) chez Honda!Hormis ces petits soucis, le véhicule est tres plaisant a conduire, sécurisant, et remplit parfaitement sa mission de SUV familial. Pouvoir se mouvoir en tout electrique est tres agréable et un vrai plus pour, par example, se garder en cote. Globalement, je suis satisfait de mon achat et je recommande, cela reste du Honda au niveau de la qualité et de la fiablilité, meme si certains aspects font archaique ou auraient mérité plus de soin (l'infotainement est d'un autre age - exactement le meme que sur la gen 4! (si ce n'est l'ajout d'Apple Carplay et Android Auto (filaire meme sur millésime 2023)).

Essais Honda Cr-v 5

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