3. Honda CBR 600 RR (2024) - L'avis de la rédaction

Compte tenu de conditions difficiles du roulage, on aurait pu craindre que la nouvelle CBR 600 RR ne soit pas à son avantage. C’est tout l’inverse. Ses proportions étroites, son poids contenu et l’aisance qu’elle procure au guidon sont aussi agréables qu’une gestion électronique simple et efficace. Si pour vous la piste est un loisir et un environnement où vous appréciez mettre les gommes et la gomme, alors cette nouvelle mouture/bouture de sportive ailée a de quoi provoquer votre intérêt, tout comme son niveau de performances amplement suffisant et moins impressionnant que celui d’une mille.

Certes, elle ne vous en mettra pas autant qu’une hypersport dans les mi-régimes, mais loin d’être creux dans la première partie du compte-tours, là où il est particulièrement sage, son moteur se plie à bien des usages, notamment routiers, en se montrant moins pousse au crime : on choisit quand et comment le faire « hurler ». En outre, la « mini » Blade se rattrape dans le moindre bout de sinueux au travers d’un placement précis et sans effort et d’une légèreté impressionnante, occasionnant des entrées en courbe véloces. Elle est peu exigeante tout en en donnant beaucoup.
N’oublions pas que cette mouture, Euro5, conserve la possibilité d’être exploitée en dehors des circuits et surtout que son équipement la rend particulièrement attractive. Si seul un comparatif avec l’unique concurrente Kawasaki, la ZX-6 R permettra de prendre la réelle mesure du moteur, on sait d’ores et déjà que le bloc propulseur de la verte est plus rond, moins explosif et plus coupleux, ce que d’aucuns apprécierait dans un usage quotidien.

À cela, la Honda oppose un tempérament sportif assumé et une agilité supérieure, ainsi qu’une électronique nous étant apparue mieux maîtrisée dans les conditions extrêmes rencontrées. La douceur générale que l’on peut obtenir doit également avoir un intérêt bénéfique sur le comportement, que l'on parle de celui de la moto ou du sien. Surtout, l’argument massue de la CBR n’est autre que son tarif, rendant la supersport particulièrement attractive et intéressante au regard de sa dotation très équilibrée (shifter bidirectionnel réglable en sensibilité de série) et de sa prestation. Avec 11 699 €, la 600 RR est en mesure de remettre à la mode les sportives (la ZX-6 R lui emboîte le pas et baisse son tarif à 11 599 € en mars 2024) sans qu’il ne soit nécessaire d’avoir une autre moto dans le garage : aussi bien la qualité de ses suspensions que la possibilité de moduler les assistances et le comportement moteur, sont un atout certain pour cette nouvelle itération. Reste à composer avec une position de conduite contraignant certes les poignets, mais soulageant le dos.

Fiche technique - Honda CBR 600 RR mod. 2024

MOTEUR

Type                                       4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée                               599 cm3
Alésage x Course                  67 x 42,5 mm
Rapport volumétrique            12,2 à 1
Puissance maxi.                    89 kW à 14 250 tr/min
Couple maxi.                         63 Nm à 11 500 tr/min
Capacité de carburant           18 litres
Consommation (WMTC)       5,5 l/100 km
Boîte                                      6 rapports
Transmission finale               Chaîne à joints toriques

PARTIE CYCLE

Cadre
Type                                       Double poutre aluminium
Suspensions

Type                 Avant  Fourche télescopique inversée Showa BF ø 41 mm, entièrement réglable, débattement 120 mm

                                 Arrière Unit Pro-Link avec monoamortisseur Showa, entièrement réglable, débattement 128 mm

Roues

Type                                       En aluminium coulé à 6 bâtons
Jantes               Avant  17M/C x MT3.5
                                 Arrière 17M/C x MT5.5
Pneumatiques  Avant  120/70ZR – 17M/C, Dunlop Roadsports2
                                 Arrière 180/55ZR – 17M/C, Dunlop Roadsports2
Freins
Type                 Avant  Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers radiaux 4 pistons et plaquettes résine, antiblocage ABS
                                 Arrière Simple disque hydraulique ø 220 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS

DIMENSIONS
L x l x H           2 030 x 685 x 1 140 mm
Empattement                         1 370 mm
Angle de chasse                    24'06°
Traînée                                  100 mm
Hauteur de selle                    820 mm
Garde au sol                          125 mm
Poids tous pleins faits                     193 kg