Entre les 1000 surpuissantes et les 600 exclusives se dresse UNE 750… Vestige d'un passé révolu ou cylindrée idéale ? Unique fabricant à accrocher à son catalogue une sept det demi, Suzuki fait figure d'épouvantail dans un monde où la recherche du moindre bourrin et la quête du plus petit gramme sont une religion.
Dans le créneau des motos sportives, la Suzuki GSX/R joue depuis des décennies l'icône incontournable. Certes, en 2013, elle n'est pas la plus électroniquement bardée, sa plastique malgré quelques retouches, s'est quelque peu ridée sous le poids des années, mais sa conception globale demeure toujours d'actualité et a enfanté ses inconditionnels tout en attirant encore de nouveaux disciples.
C'est à la dure que Jules Cluzel a décidé d'apprendre les subtilités d'un Superbike qu'il va découvrir cette année. Sur une moto aux gabarits inédits pour lui, puisque le Français n'a jamais maîtrisé plus gros qu'une Supersport ou une Moto 2, le tricolore a d'abord bien commencé lors de ses premiers pas en Europe avec la Suzuki GSX/R.
La saison 2013 de Superbike n'a pas encore commencé que l'on déplore déjà des dégâts dans les rangs. Réuni pour deux jours de tests préliminaires avant les essais officiels de la semaine prochaine et, surtout, le lancement des hostilités le 22 février le plateau du mondial a souffert sur le nouvel enrobé du circuit australien paradoxalement peut être trop parfait.
Ancien du Moto 2 et vice champion du monde 2012 d'une catégorie Supersport qu'il ne faisait que découvrir l'an passé, Jules Cluzel a franchi un nouveau cap en prenant officiellement ses fonctions de pilote de Superbike.
Mesures Zapa (restriction de circulation des anciennes en vue de réduire les émissions polluantes), tentative de contrôle technique, contrôles sonores de plus en plus fréquents… les anciennes semblent être dans le collimateur des autorités… plutôt antinomique vue la complexité économique actuelle !
Si Stefan Bradl a fêté son anniversaire à l'hôpital, notre Jules Cluzel, lui, est allé faire un tour par la chirurgie en guise de préparatif pour le Réveillon. Et ce, pour les mêmes raisons, soit un syndrome des loges à éradiquer, avant la reprise des hostilités.
Suzuki et Yoshimura, c'est une histoire d'amour qui dure depuis des années même si quelques incartades avec des modèles européens sont à noter. Normal donc que la plus grosse des sportives de la marque ait droit à son silencieux.
Tiens ! Voilà une sportive qui se toilette et qui fait plus de 250cc. Une denrée somme toute rare ces derniers temps au vu des ultimes productions qui ont joué les vedettes dans les salons, et qui ont tout d'une grande pour mieux s'en aller s'imposer sur les marchés émergents.
Lorsque le Moto 2 a pris ses quartiers dans le monde de la vitesse moto, on ne donnait pas cher d'une catégorie Supersport qui était la seule, jusque là, à faire du 600cc, un vecteur de compétition internationale. Mais la discipline adossée au Superbike a fait face et a retrouvé son attrait au fur et à mesure des années.
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