Ford Capri : le coupé se fait SUV - En direct du Salon de Paris 2024

Malgré un patronyme conservé, le Capri de 2024 n'est plus un coupé sportif, léger, et au charme toujours présent. Signe des temps, il est devenu un SUV, coupé certes, mais SUV.

"Célébrer notre passé en réinventant notre futur". Voici la phrase maîtresse de Ford et de son directeur du design Amko Leenarts en parlant de la dernière nouveauté du constructeur. Pour ce faire, l'américain puise dans son passé en effet, en faisant renaître tel le phoenix l'appellation "Capri", mais en l'appliquant à un véhicule qui n'a plus rien à voir avec son aïeul. Enfin, presque plus rien...

On retrouve côté proue des optiques reliées par un long et large bandeau noir, baptisé "dog bone", qui rappelle celui de la Capri 2600 RS de 1970. Les optiques adoptent une signature lumineuse singeant des "doubles optiques" de l'originale, et le nom de l'auto est gravé dans le bouclier avant.

La longueur passe à 4,63 m, contre 4,46 m pour le petit frère de même marque Explorer, ou 4,58 m pour un VW ID.4 (qui lui prête sa plateforme) et 4,54 m pour un Peugeot e-3008. La largeur s'établit à 1,87 m, et la hauteur à 1,63 m. La forme du vitrage latéral est un autre hommage à la Capri de 1968, très clair quand on compare les deux modèles, tandis que l'inclinaison de la lunette arrière et la forme des montants évoquent là aussi l'ancêtre, sans aucun doute. Mais on reconnaîtra aussi le Polestar 2 ou le Volvo C40 Recharge !

La partie arrière est assez massive et haute. On y observe un grand bandeau qui là encore englobe les feux, le logo de la marque et le nom de la voiture en lettres blanches.

Les surfaces sont très lisses, sans fioritures nulle part. C'est assez reposant, il faut l'avouer. Dans tous les cas, le Capri 2024 ne rebutera personne. Et même s'il n'a pas provoqué un véritable "coup de cœur" chez nous (enfin chez moi), reconnaissons qu'il peut se démarquer dans le paysage, surtout avec ce beau jaune "Vivid" qui est la couleur gratuite de série.

L'habitacle est repris de l'Explorer

La planche de bord est agréable à l'œil, elle propose cependant une qualité de finition moyenne. Le grand écran vertical de 14,6 pouces de diagonale, réglable en inclinaison et cachant un espace sécurisé, est une belle pièce.

Si on aurait apprécié au moins un peu d'exclusivité, c'est vrai, ce n'est pas un gros problème pour autant. Car cet intérieur est sympa. Le dessin est simple, moderne, très horizontal. Des placages et matériaux de couleur claire égayent l'ambiance. Les éclairages LED colorés sont évidemment de la partie, lorsque la finition haute Pack Premium est souscrite.

Par contre, la qualité des matériaux est disparate. Beaucoup de plastiques sont durs.
Devant les yeux du conducteur, un écran numérique de 5 pouces de diagonale, qui provient sans que le doute soit possible de la banque d'organe Volkswagen (graphisme et polices, "grille" de boîte de vitesses identiques) affiche les informations de conduite et aides à la conduite.

Mais la pièce maîtresse de cette planche de bord est l'écran multimédia. Vertical, disposant d'une diagonale de 14,6 pouces, il est intéressant surtout parce qu'il peut se positionner à plusieurs degrés d'inclinaison. Très verticalement pour une meilleure vue sur la navigation par exemple, ou plus à plat pour dégager la vue vers l'avant (voir portofolio). Derrière lui, un espace de rangement pour vos objets les plus précieux. Ils seront en sécurité puisqu’à la fermeture des portes, l'espace se verrouille également, l'écran ne peut plus coulisser. Malin.

Les passagers seront bien installés sur une banquette assez confortable, la largeur est correcte pour deux adultes. Grâce à un empattement généreux de 2,77 m, l'espace aux genoux est plus que suffisant, tandis que la garde au toit reste correcte malgré le profil de coupé. Il faut dire que le pavillon reste très horizontal jusqu'à la lunette arrière.

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Enfin, pour terminer avec les mensurations, le volume de coffre est lui aussi particulièrement élevé, avec 572 litres sous la tablette banquette en place, ce qui est mieux, par exemple, que le dernier Peugeot E-3008 (520 litres). Banquette rabattue, la capacité d'emport grimpe à 1 510 litres. 

Le Capri sera disponible avec trois puissances, deux transmissions, et trois capacités de batterie différentes. En entrée de gamme, ce sera un bloc unique de 170 ch, accouplé à une batterie de 52 kWh de capacité. L'autonomie n'a pas encore été communiquée pour ce moteur. Puis c'est un bloc, toujours unique de 286 ch et 545 Nm de couple, situé à l'arrière et propulsant l'auto de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes (V-max de 180 km/h) qui officiera. Il puisera son énergie dans une batterie de 77 kWh de capacité nette, lui offrant une autonomie de 627 km en cycle mixte WLTP. 
Les capacités de recharge sont de 11 kW en courant alternatif, soit une charge en un peu plus de 7h sur une borne publique. En courant continu, on grimpe à 135 kW, pour un passage de 10 à 80 % de batterie en 28 minutes.

De 170 à 340 ch, et jusqu'à 627 km d'autonomie

En haut de gamme, on trouvera une version bimoteur de 340 ch (un à l'arrière, un second à l'avant), et 134 Nm de couple (Av.) et 545 Nm (Arr.), qui abaisse le 0 à 100 km/h en 5,3 secondes, ce qui commence à causer gentiment. La V-max est toujours de 180 km/h. La batterie, pourtant identique à celle du 286 ch, affiche cette fois 79 kWh de capacité nette (exploitation software différente), et promet une autonomie WLTP de 592 km. Pour la recharge, toujours 11 kW en alternatif, mais 185 kW en charge rapide, ce qui permet de récupérer 80 % de batterie en partant de 10 en 26 minutes sur le papier.

Les poids annoncés sont de 2 023 et 2 100 kg respectivement pour la version 4x2 et 4x4.

Un équipement particulièrement complet

En France, la gamme comportera 2 niveaux de finition. Ou plutôt, un niveau de finition, et un "pack" d'options baptisé Pack Premium. Il tient lieu de second niveau mais permet de rester sous les 47 000 € en prix "hors options" pour la version d'entrée de gamme, et donc de bénéficier du bonus, même si on a plus d'équipement. Malins chez Ford, comme chez Renault qui fait de même avec son Scénic e-Tech.

On a donc une version de "base" qui propose déjà un équipement généreux qui comprend : le chargeur à induction, les sièges avant chauffants, le siège conducteur électrique, le volant chauffant, les feux et phares à LED (commutation automatique jour/nuit), les modes de conduites, la climatisation bi-zone, l'écran coulissant 14,6 pouces, l'accès et démarrage main-libre, la navigation connectée avec planificateur, la reconnaissance des panneaux, l'alerte de véhicule dans l'angle mort, l'alerte de trafic arrière, la caméra de recul, l'aide au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif, les jantes alliage 19 pouces et les mises à jour à distance (OTA). De plus, la connectivité Android Auto et Apple Car Play est assurée, le modem permettant l'accès à internet aussi (10 ans d'abonnement inclus), l'assistant vocal Alexa itou.

Bref, il ne manque déjà rien mais le Pack Premium optionnel ajoute, contre 3 600 € : les sièges sport à appuie-tête intégré et la sellerie en similicuir, l'éclairage d'ambiance, le hayon électrique, les phares à LED matriciels, la sono Bang & Olufsen, les tapis de sol en velours et les jantes 20 pouces.

Les tarifs sont connus : c'est 46 400 € pour l'entrée de gamme 170 ch/52 kWh, 49 400 € pour la version 286 ch/77 kWh, et 56 400 € pour la 340 ch/79 kWh. Auxquels il faut donc ajouter 3 600 € pour l'éventuel Pack Premium.
Les commandes sont d'ores et déjà ouvertes.

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L'instant Caradisiac : mal positionné

Le Capri est une vraie star sur le stand de Ford. Pourtant, on est surpris de voir qu'il est pratiquement impossible de faire le tour de l'auto, car elle est plaquée contre un mur d'image. Du coup, pas de recul pour faire les images ou les photos, et le public devra s'agglutiner sur son côté gauche. En d'autres temps, le modèle aurait été posé sur un podium tournant, a minima.