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Toyota C-hr

Fiche technique Toyota C-hr (2) 2.0 HYBRIDE GR SPORT

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Prix : 42 350 €

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Caractéristiques détaillées 
1,55 m1,79 m
4,39 m
  •  5 places
  •  358 l / NC

  •  5 portes
  •  Automatique à 1 rapports
  •  Hybride essence électrique

Généralités

 
Finition GR SPORT
Date de commercialisation 01/07/2022
Date de fin de commercialisation 31/01/2024
Durée de la garantie 36 mois ou 100 000 km
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC

Dimensions

 

Caractéristiques moteur

 

Performances / Consommation

 

Châssis et trains roulants

 
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Avis Toyota C-hr

16,8 /20

C-hr 1.8 HYBRIDE 122 COLLECTION (2019)

Par Fabulous le 03/01/2024

Toyota Chr collection fin 2019,60 000 kms. Acheté pour son look et sa fiabilité. 122cv largement suffisant usage ville 60% national 20% autoroute 20%.Si montagne, autoroute, remorque ou caravane privilégié le 184cv.Aucune panne, à part batterie 12 Volt pris en charge garantie Toyota. Consommation ville/ national l'été : 35 litres mon record 900 kms. ( 850 kms de moyenne). Consommation ville/ national l'hiver: 35 litres 750 kms de moyenne. ( c'est normal consommation un peu plus l'hiver batterie). Sur autoroute il s'agit d'une voiture essence normal donc sans l'hybride donc consommation 6litres 6 litres, 5 au 100 (130/135). Un régal à conduire cette voiture, très confortable bien optionnés.Une fois que l'on connaît bien son véhicule et sa fameuse boîte de vitesse automatique le fameux bruit à l'accélération que les gens critiques ( ronflement)est plus que supportable voir oublié et pas gênant pour moi. ( c'est le prix pour la fiabilité) .

19,4 /20

C-hr 1.8 HYBRIDE 122 GRAPHIC (2018)

Par Lolonizon29 le 07/12/2023

Consommation environ 4,5 surtout hors agglomération conduite plaisir !! Ville, campagne et montagne, plutôt puissante comparativement à d autres hybrides essayées

18,6 /20

108 (2) 1.8 HYBRIDE COLLECTION (2019)

Par Rodolphe le 25/11/2023

25 000 en 7 mois. Un aller retour en ukraine. Voiture fiable, confortable... Des aller retour de 1800 kilomètres en France ... Rien à signaler. Dommage que les constructeurs sacrifient ces petites voitures. Le bouche à oreille est bon. Avant j'avais une 406 essence avec 600000 kil. La 108 sera t elle une de ces voitures fiables ? ... Je l'entretiens et roule aux vitesses autorisées. C'est le moteur à chaîne .. Bon elle tiens à 140 sur autoroute quand je suis en retard (200 kil par jour). Je me rachèterai soit une 205, une 406 ou une 108... Elles sont fiables... Pour rentrer dans mon chalet, il me reste mon vieux pajero de 94. Le pajero est une autre histoire.. C'est un tracteur. Avec cette 108.... Aucun problème.

17,4 /20

C-hr (2) 2.0 HYBRIDE 184 GR SPORT (2021)

Par Peve78 le 28/10/2023

Après 33000 kms à son volant en 18 mois, je peux affirmer que cette auto est une réussite. Un touché de route bluffant d'équilibre, un confort ferme mais très satisfaisant (j'ai fait plusieurs fois Paris Bandol en 1 traite sans fatiguer), une consommation en ville très raisonnable (<5 l)et sur autoroute (7l à 130). Equipement très satisfaisant sans être au niveau des standards actuels. Finition moyenne avec beaucoup de plastiques durs mais la planche de bord est plutôt réussie. Je sortais d'un DS7 Grand Chic Opéra 225cv essence. A conduire la Toyota est nettement au-dessus. En matière d'équipement le DS7 est très au-dessus, mais je ne me servais pas de tout. Confort, je suis partagé. Pullman côté DS mais trop souple pour mon goût personnel. Finitions haut de gamme chez DS mais bruit de tableau de bord au bout de 45000 kms, puis silent blocs train arrière HS à 50000kms. La Toyota ne montre aucun signe de dégradation. Performances au même niveau sauf la vitesse de pointe puisque la Toyota est bridée à 180 kms/h. Vraiment cette C-HR 184h est un très bon compromis. Le bémol qui peut fâcher les familles est son coffre amputé par la batterie.

9,8 /20

C-hr (2) 1.8 HYBRIDE 122 EDITION (2022)

Par  le 26/09/2023

Les nouveaux véhicules sont des véritables ordinateurs avec un tableau de bord lumineux et des véritables écrans intégré juste sous notre nez.ET POURTANT! On a jamais eu aussi peu d'indications sur le mécontentement du véhicule. Ça donne non stop, passage devant une gare bip bip tu sais pas pourquoi, même si je suppute qu'il aime pas trop le marquage farfelue mis par la maire pour appuyer l'attention, bip bip par ci bip bip par la et tu sais jamais pourquoi ça gueule. Ça rends la conduite désagréable au possible.On rajoutera le problème de batterie qui semble "normal" d'après les ateliers. Mais du coup normal qu'une voiture a 25k€ te laisse 2fois par ans en plan pour un soucis de batterie. J'ai jamais eu autant de soucis avec mes véhicules précédent, qui ne ressemblaient certes pas a des vaisseaux spatiaux, mais c'est pas tellement se qu'on attends d'un véhicule. Je préfèrerai un peu plus de fiabilité et de compréhension sur les problèmes rencontrés.

18,8 /20

C-hr (2) 1.8 HYBRIDE 122 5CV DYNAMIC BUSINESS (2020)

Par  le 29/08/2023

J’ai vendu mon rav4 hybride collection de 2018 pour un CHR phase deux de 2020 plus adapté à mes besoins. J’ai essayé une phase 1 en 122cv et par la suite la phase deux, les deux véhicules n’ont rien à voir, sur la phase deux le bruit de moulinette à l’accélération a été extrêmement diminuer, je l’entendais davantage sur mon rav4 de 197cv ! Le CHR en 122cv est largement suffisant pour un un usage normal en respectant les limitations de vitesse. Pour plus de confort et de reprise sur route sinueuse ou autoroute le mode sport est parfait et permet des reprise et dépassement en sécurité. Pas besoin du 184cv pour moi. Le CHR de série est très bien équipé, CarPlay, régulateur adaptatif, limiteur, dual clim, siège chauffant, très bon confort, le 122cv à des suspensions plus souple que le 184cv, c’est aussi à considérer. En ville en mode éco la consommation tourne à 4l/100 sur autoroute 6,5/100. De plus, le véhicule et d’une fiabilité à la hauteur de la légende toyota. Véhicule qui donne beaucoup et qui ne vous coûte pas beaucoup !

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