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Mazda Cx-5 (2e Generation)

Fiche technique Mazda Cx-5 (2e Generation) II (2) 2.0 SKYACTIV-G 165 4X2 DYNAMIQUE PACK PLUS BVA6

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Prix : 39 600 €

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Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (Norme WLTP) :

166g/km - Malus : 6126 €

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Caractéristiques détaillées 
1,68 m1,84 m
4,57 m
  •  5 places
  •  493 l / 935 l

  •  5 portes
  •  Automatique à 6 rapports
  •  Essence

Généralités

 
Finition DYNAMIQUE PACK PLUS
Date de commercialisation 01/09/2021
Date de fin de commercialisation --
Durée de la garantie 72 mois ou 150 000 km
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC

Dimensions

 

Caractéristiques moteur

 

Performances / Consommation

 

Châssis et trains roulants

 
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Avis Mazda Cx-5 (2e Generation)

17,8 /20

Cx-5 (2e Generation) II (2) 2.0 SKYACTIV-G 165 4X2 DYNAMIQUE (2020)

Par FF63 le 13/11/2023

En remplacement d'un grand C4 picasso 2 HDI 115ch boite robotisée, nous avons choisi ce cx-5 essence en boite manuelle.Critère pour le choix: - confort avec assise droite (double hernie discale...), fiabilité (ça pas été trop ça avec le C4), consommation raisonnable, silence.Nous avons rouler + de 23 000 km depuis l'achat (4000km véhicule de direction).Je me suis assez bien adapté au changement de conduite (pas de turbo donc il faut pas hésiter à tomber les vitesses) ma femme a mis plus de temps mais maintenant c'est bon.Moteur agréable en ville.manque un peu de couple en haute montagne pour doubler rapidement. Je vis en auvergne et là pas de soucis.montée A75 col de flageole à 140 à 1100m d'altitude sans soucis mais si une voiture vous ralentit vous aurez besoin de jouer du levier de vitesse.Confort de roulement un petit peu moins bon que le C4 mais il s'agit d'un SUV haut perché donc c'est normal et ça reste trés confort quand même.C'est silencieux et bien construit. J'ai des problèmes de dos mais même en crise j'arrive à trouver une bonne position.j'ai été surpris du confort très bon en tout chemin.(même si pour moi c'est finalement assez anecdotique) boite de vitesse et moteur très agréable hors grosse montée.Consommation que je trouve raisonnable (6.9L vérifié à la pompe SP98) d'autant que pour rentrer chez moi, j'ai une belle cote à 12% et ça, ça fait monter la moyenne. (ODB 6.7 depuis 15000 km). Le véhicule est équipé de base de pneu mixte route/boue/neige (mais pas homologué 3PMSF).grand trajet auvergne <-> pyrénés ou sud-ouest = plutôt 6,6/6.7L (plutôt conduite éco. maxi 145)Pendant nos vacances à la montagne, nous naviguions continuellement entre 1750m et 2500m avec des petits trajets moteur froid. là 9,5L/100 à 4 adultes avec les sacs de randos.....j'aurai fait moins avec le C4 picasso diesel.par rapport à la concurrence, pas de fioriture (tablette un peu obsolète) mais par contre tout est bien conçu (phares adaptatifs, caméra 360 , climatisation agréable et efficace,suivi des consommations, maintien dans la ligne, alerte angle mort, freinage d'urgence, ...).Les fonctions que l'on ne souhaite pas utiliser sont déconnectables via des boutons. pas toujours besoin de le refaire à chaque redémarrage.....coût d'entretien: un peu moins que le C4 picasso. assurance idem.bref, une voiture bien conçue, agréable mais sans superflu.par contre, il faut s'adapter au côté sans turbo et ne pas avoir peur de monter dans les tours.Il faut vraiment le tester pour se faire sa propre idée.D'ailleurs il vaut mieux monter des les tours quand c'est nécessaire plutôt que d'être en sous-régime (encrassement, consommation).Franchement je conseille sauf si vous être drogué à l'accélération turbo à 2000tr/m.pour la fiabilité, on verra dans quelques années mais les moteurs mazda essence semble bien nés (cf. avis outre atlantique)......

18,8 /20

Cx-5 (2e Generation) II 2.2 SKYACTIV-D 184 SELECTION 4X4 (2018)

Par LRLM le 08/07/2023

Que du bonheur !Un véhicule fiable, habitable, plutôt maniable et facile à garer, d'un bon rapport qualité-prix, d'utilisation simple et rationnelle pour une expérience de conduite très agréable tant au niveau du couple que des liaisons au sol qui permettent de défier aussi bien les petites routes de montagnes corses que les Autobahns à vitesse débridée...On peut aussi tout simplement rouler tranquillement sans être obligé de jouer sans arrêt de la boîte manuelle, pourtant bien agréable. C'est pas une citadine et les ZFE auront raison de toutes ses qualités dans quelques années mais ça passe actuellement un peu partout en CritAir2 et Euro6 diesel.Tout ça pour une consommation moyenne inférieure à 7l/100 (mais pouvant dépasser les 8.5l en pleine charge, avec vent contraire, coffre de toit et à un "bon 130" de moyenne)Rien ne me manque en terme d'options de confort et sécurité (rarement un pare-brise dégivrant façon Ford?)

6,6 /20

Cx-5 (2e Generation) II (2) 2.2 SKYACTIV-D 150 DYNAMIQUE 4X2 BVA6 (2022)

Par Yf1790 le 23/05/2022

Un veau... Et encore c'est peu aimable pour ces derniers... Rapport puissance gabarit et poids véhicule très mauvais , peine à accélérer ce qui est dangereux en dépassement... Mauvaise tenue de route... Un trop petit réservoir ce qui impose de refaire constamment le plein, et gourmande plus du reste... Bref une voiture qui ne convient pas à un usage professionnel et pour faire de la longue route... Un tas de gadgets sécurité inutiles... L'absence d'écran tactile devient vite un vrai handicap... Bref une voiture non plaisir... Je déconseille vivement...!

13,6 /20

Cx-5 (2e Generation) II 2.5 SKYACTIV-G 194 4X2 TAKUMI BVA6 (2019)

Par MGo44240 le 13/04/2022

Après 3 ans et 65000 km sans nuage au volant d'une Mazda 6 2.5 194 cv Sélection, BVA 6, ce CX-5 est donc mon second véhicule de la marque.Après 46000km,je m'avoue très déçu par rapport à mon expérience précédente. Rien à redire sur la qualité du vehicule. Surtout dans sa version Takumi la finition est de premier ordre: cuir nappa pour les sieges, toit ouvrant transparent, insonorisation de haut niveau, affichage tête haute en couleurs...La voiture est confortable et silencieuse, et les longs parcours ne sont jamais fatigants.En revanche, le 2.5 ne donne pas du tout les mêmes sensations que dans la Mazda 6. Est-ce à cause de la boîte de vitesses dont les réglages sont très différents et dont le convertisseur patine comme un fou? Le Cx-5 manque totalement de dynamisme et les reprises sont laborieuses, avec des changements de rapports imprévisibles et des montées en régime mal maîtrisées. A l'inverse, le passage en manuel est indispensable pour ménager les freins. A titre d'exemple j'ai fait 65000 km avec les plaquettes d'origine sur la Mazda 6, mais il a fallu changer celles du CX-5 à la Revision des 40000.Au chapitre des doleances: l'installation radio indigne d'un tel véhicule (réception FM deplorable); un GPS très fantaisiste; un système de fermeture soit-disant automatique mais qui fonctionne une fois sur deux, sans que jamais le SAV n'ait traité le problème. Le chef d'atelier s'est borne à m'expliquer le fonctionnement de ce dernier...que je connaissais parfaitement pour l'avoir utilisé à ma pleine satisfaction sur mon véhicule précédent.

19,6 /20

Cx-5 (2e Generation) II 2.2 SKYACTIV-D 175 SELECTION 4X4 BVA6 (2017)

Par sebrun974 le 01/02/2022

Ce véhicule est tout simplement victime d'un réseau sous développé en France et c'est fort dommage, car ce SUV bien qu'il ne soit pas le plus puissant, il écrase la concurrence ! Et pourtant, j'étais un "pro audi".Fiabilité hors norme, agrément de conduite, confort, efficacité au tractage, ne sont que les prémisses des points positifs de ce véhicule. En poussant les recherches, on se rend compte que le véhicule fait fureur au Canada, certains pays d'Asie ou même d'Afrique. Comme quoi, et moi le premier, il est temps d'essayer la concurrence avant de foncer tête baissée sur les marques premiums !Le véhicule est fait pour enchaîner les kilomètres sans broncher, dans un confort de ministre. Le véhicule vieillit très bien y compris pour les sièges en cuir blanc ou même la peinture rouge (grosse amélioration par rapport à la série 1).Tout n'est pas si parfait. L'angle d'ouverture du coffre sera l'ennemi des grands !La sonorité manque de mélodie, et oui c'est un 4 cylindres diesel.La consommation est plus que correct, cela va de 5.5 à 8 litres (montagne conduite sportive) en fonction des conditions.Les 175 sont largement suffisant et propulse rapidement le véhicule.Liaison au sol au top, le véhicule est scotché à la route, pas de prise de roulis, très réactif pour un suv.

19,4 /20

Cx-5 (2e Generation) II 2.2 SKYACTIV-D 150 SELECTION (2020)

Par nathof le 07/12/2020

Heureux propriétaire d'un CX5 (Sélection / D150 / BM/ Blanc nacré / jantes 19" mates) depuis octobre 2020 , véhicule de direction acheté à la concession MAZDA Nîmes (modèle de 01/2020 avec 1900km) , je vais essayer de vous convaincre que MAZDA mériterait d'être plus reconnue qu'elle ne l'est en Europe et mérite amplement d'entrer dans la catégorie des Prémium au même titre que ces chères (dans tous les sens du terme ...) voitures Allemandes ...Tout d'abord , MAZDA ne s'est pas laissée emportée par la vague "downsizing" et a laissé dans son CX5 un bon "gros" 2.2 SkyactivD qui ne consomme qu'un petit 6.2/6.4 au 100km (la conso n'est pas encore stabilisée car je n'ai fait ave que 5000km depuis)... avec un taux de rejet de CO2 dans les normes ... Ensuite le CX5 c'est une face avant agressive et aguicheuse avec une grosse calandre noire brillante et des feux avants étirés et sexy ... une ligne de 3/4 parfaite et un "cul" peut être un peu trop sage ... un petit becquet discret en haut serait peut être le bienvenu !L'intérieur est spacieux et bien pensé , des porte arrieres qui s'ouvrent à 90° , un système de "tirettes" dans le coffre qui font "tomber" les sièges arrières et installer facilement un objet long , des ports USB dans l'accoudoir central arrière , qui vous promet à vous et vos enfants des voyages sereins sans risque que la tablette de l'ainé ne tombe en panne de batterie à 300km de l'arrivée , le tout combiné à des sièges en cuirs chauffants pour les gosses à l'arrière et chauffants / climatisés à l'avant pour tous ceux qui "craignent" les mauvais coté du cuir (qui est de très belle facture) .La planche de bord est épurée , surmontée par un écran semi-tactile (tactile uniquement à l'arrêt) que certains pourront trouver trop petit ... (allez un 8 ou 9" n'aurait pas été de trop ...) .Un volant cuir chauffant ou chaque bouton tombe très bien sous les pouces , ainsi qu'une molette et des boutons multimédia qui tombes sous les doigts de la main très naturellement .Un 10.1 BOSE impressionnant de puissance et de netteté , et une insonorisation surprenante une fois le véhicule fermé ."Drive Together" , maintenant , je sais ce que çà veut dire .Au bout d'une heure au volant , on l'impression de connaitre le véhicule comme si on l'avait depuis des mois , tout parait évident à bord au niveau de l'ergonomie ou des réactions du véhicule .La Finition Sélection peut tenir la dragée haute aux Allemandes et consort , dans lesquelles chaque "+" est en plus ... Combien coute l'option "affichage tete haute" , des sièges chauffants avant / arrières ou climatisés , un hayon électrique , une caméra 360 , la lecture de panneaux , un ensemble son 10.1 de qualité , de magnifiques jantes 19" grises mat , un régulateur de vitesse adaptatif ... dans une AUD... , une BM... ou une MERCED... ?Des défauts ... pardon des améliorations à apporter ... il y en a bien sur , un écran un peu plus grand , un accoudoir avant que l'on puisse avancer , un peu plus de rangements à l'intérieur ... et je crois que c'est tout ...Ah oui , un seul bémol , qui ressemble plus à une erreur de jugement de la part de la marque , pourquoi avoir mis un réservoir d'ADBlue de 20 litres ? Je ne vois pas trop l'intérêt d'avoir 20000 km d'autonomie en urée et un "petit" réservoir de 50L de mazout ... (56l donnés par le constructeur , mais quand au bout de 760km le voyant indique que vous êtes en réserve carburant et que c'est reparti après avoir mis seulement 48L ... ) dommage ... surtout que ce réservoir à urée , empêche du coup d'avoir la double sortie de pots d'échappement ... un petit gâchis esthétique ...Bref , MAZDA , marque nippone qui a quand même sorti des véhicules emblématiques (le MX-5 , la 323 ... ) un savoir faire évident (être capable de sorti près de 250 chevaux de 2 petits moteurs rotatifs de 650cm3 , un boite de vitesse extraordinaire à débattement court de la MX-5 ...) n'a pas la reconnaissance sur le vieux continent qu'elle mériterait !Si vous cherchez un SUV de très belle facture , d'une fiabilité au niveau des Honda et Toyota , d'un équipement de base qui est tout sauf ridicule aussi sécurisante qu'une Suédoise ... pour un budget inférieur aux ténors de la catégories que l'on croise à trous les coins de rues ( Français , allemands du peuple , coréens ...) n'hésitez pas !Avec mon budget j'hésitais entre un CX-5 (tout équipé) et un Stelvio (minimum syndical ...) .L'ALFA était le choix passion (avec ses courbes sexy , son tempérament de feu et son orientation sportive , le MAZDA était le choix raison ... j'ai choisi d'être raisonnable et je ne le regrette pas !

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