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Ford Grand C-max 2

Fiches techniques Ford Grand C-max 2 de 2020

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II (2) 1.0 ECOBOOST 100 S&S 6CV TREND BV6
II (2) 1.0 ECOBOOST 125 S&S 7CV TITANIUM BV6
II (2) 1.0 ECOBOOST 125 S&S 7CV TREND BUSINESS BV6
II (2) 1.5 TDCI 120 S&S 7CV TITANIUM BV6
II (2) 1.5 TDCI 120 S&S 7CV TITANIUM POWERSHIFT
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Avis Ford Grand C-max 2

8,2 /20

Grand C-max 2 II (2) 1.5 TDCI 120 S&S 7CV TITANIUM POWERSHIFT (2019)

Par ouioui49100 le 29/12/2022

J'ai acheté une Ford grand C-Max d'occasion chez un garagiste. Le véhicule avait 45000 km au compteur et toutes les révisions d'entretien avaient été faites. Arrivé à 70000 km au compteur, un voyant moteur apparaît. Après avoir payé 109 euros de diagnostic (j'ai payé 29 euros le diag chez un concurrent pour la voiture de ma conjointe), on m'annonce que le FAP est à changer : 3000 euros ! Après demande d'aide financière auprès de ford, celle-ci m'est refusée (après avoir acheté 2 ford neuves et une d'occasion). J'en déduis que pour eux, dépenser 3000 euros en réparation tous les 70000 km est normal. Je n'achèterais plus de véhicule ford.

18,4 /20

Grand C-max 2 II 2.0 TDCI 140 FAP TITANIUM BVM6 (2014)

Par §Pav201Ed le 10/05/2020

Véhicule acheté neuf en concession en juin 2014 - 155 000 km au compteur - Aucun problèmeUtilisation professionnelle pour de la livraison de petits cartons - Comme c'est une 7 places , J'ai démonté le dernier siège arrière pour avoir plus de coffre tout en conservant 5 places - Ce que j'apprécie c'est la place et surtout les portes arrières coulissantes - je roule cool car les points du permis sautent facilement quand vous faites de la route, d'où la conso à 6 l/100 - pas de souci sur ce véhicule utile et confortable, j'espère le conserver encore longtemps car je ne trouve pas d'équivalence et ces modèles ne se font plus (Monospace, portes arrières coulissantes)

8,4 /20

Grand C-max 2 II 1.6 TDCI 115 FAP TREND BVM6 (2014)

Par §Jul303aF le 18/09/2019

À fuire.Motorisation pas fiable.Acheter à 60000 km.Joint de culasse à 90000 kmMoteur à 118000.Boite de vitesse 118000 mal monté après avoir changé le moteur.3000 plutard boite à nouveau joint spi de boite HS.Rachat cash à L'Argus pro du véhicule avec Beaucoup de difficulté Sans geste commercial de ford mustiere vannes.

16 /20

Grand C-max 2 II 1.0 ECOBOOST 125 S&S TITANIUM X (2015)

Par §ded607kK le 31/12/2018

Voiture très très agréable à conduire. Nous sommes souvent en configuration 6 places (2+2) ou en 4 places. Le fait d'enlever le siège du milieu est très pratique je trouve. Au niveau de la motorisation c'est faible dès qu'il y a une côte sur l'autoroute avec une voie pour les camions j'y vais. On a voulu mettre un attelage et le vendeur de chez feu vert a refusé: tout était en rouge sur son PC quand il a mis notre motorisation (trop de risque de tout casser). Autre point négatif: le coffre qui penche. Et comme ma rue penche aussi, il faut faire attention dans quel sens on se gare sinon les courses se retrouvent dans la rue. Enfin elle consomme +++++ (après c'est une essence 7 places...) Malgré tous ces inconvénients je ne regrette pas cet achat car vraiment très agréable et pratique pour prendre cousins et enfants (surtout avec le siège du milieu en moins et les TRÈS PRATIQUES portes coulissantes). De plus si les rangements intérieurs sont mal conçus en revanche au niveau finition et équipement c'est top! Le parc assist pour se garer super!! De plus elle est peu large et donc rentre dans mon garage des années 30 et ça c'est de plus en plus rare!!!

18,4 /20

Grand C-max 2 II (2) 1.5 TDCI 120 S&S TITANIUM BV6 (2016)

Par CEDRIC V le 07/12/2018

C'est notre première Ford et nous ne sommes pas déçus.Nous avons parcouru 70 000 km sans aucun souci.La consommation est raisonnable (env 5.5 l). L'entretien me semble moins couteux que chez Peugeot (nous avons eu plusieurs 308 SW)Seuls bémols : l'ergonomie (typée Ford) est contestable, le siège du milieu à l'arrière n'est pas très confortable.L'impression générale est très bonne.

16,8 /20

Grand C-max 2 II 1.6 SCTI S&S 182 ECOBOOST TITANIUM BVM6 (2013)

Par §rim388UG le 21/06/2018

Voila deux ans que je possède ce véhicule et après 30.000 km et bien je peux dire que je serais bien embêté le jour où je devrais changer tellement il y a peu d'équivalent sur le marché dans ces prix.Je recherchais un véhicule essence familiale qui puisse procurer un peu de plaisir en attendant le jour où je pourrais vraiment m'acheter "ma voiture plaisir". Deux enfants en bas âges. Donc plutôt break. Sauf que j'aurais besoin de 7 places occasionnellement. Donc monospace. Et là, le choix est restreint et le plaisir avec ce type de véhicule on oublie. Quelques idées dont le Touran TSi. Mais le look pour moi aaarfffff: un cube sur roue. J'ai eut l'occasion d'essayer un Opel Zafira Tourer diesel. Sympa, celui qui a le plus retenu mon attention. Si je trouve un 1.4 140 essence en look OPC et feu arrière LED, j'achète. Sauf qu' OPC Line c'est rare. Et là, je tombe sur ce Ford grand C-mac 1.6 ecoboost 182 ch. J'y avait jamais trop pensé car je le trouvais pas forcément gracieux avec cette poupe et ces portes coulissantes.Sauf que vu le killometrage, les options, le moteur et sa réputation; bahhh c'est très sympa. J'échange avec l'acheteur, je monte le voir, et finalement repart avec.Et maintenant? bin j'aime beaucoup et le choix parfait pour moi.Le look: je m'y suis bien fait, passe partout mais un tantinet agressif finalement avec la poupe et avec les jantes 17 en plus. Toutes options sauf toit ouvrant ou panoramique et phares Xenons. Système audio et nav le plus haut de la gamme; cuir, sieges avants chauffants et conducteur électrique, régul, retros rabattables, bluetooth, phares et essuies glace auto, cam de recul, système de parking main libre, etc... Je sortais d'une bora de 2002 donc forcement ça change...Qu'est ce que j'aime et pourquoi:Il est pratique: les portes coulissantes sont juste géniales avec des petites de 4 et 2 ans pour les sièges autos. la hauteur du véhicule fait aussi qu'on ne se casse pas le dos. Sièges arrières coulissants et rabattables avec la possibilité de glisser celui du milieu en dessus de l'autre pour dégager un bel espace central. Entre ceci et le fait de pouvoir passer en 6 ou 7 places sur la rangée cachée dans le coffre, il y a plein de configs, et toutes ont pu me servir et bien me dépanner. Toutes les options citées plus haut sont d'un confort qui change le temps passé dedans. Le confort, niveau bruit de roulement: impec, les suspensions bonnes aussi, moins qu'un zaf tourer mais qui est bien plus pompeux en conduite dynamique. Car ce Grand c-max reste un monospace mais est bluffant en conduite soutenue pour ce type de véhicule. C'est son point fort avec ce moteur. Je dis bravo ford. Ca marche bien et en a surpris plus d'un. Du genre véhicule de papa passe partout donc on s'attend à un diesel de 130 chevaux.Bin non! Toujours marrant de voir un "pilote" de tdi de 120d ou 320d qui colle le pare choc faire la tronche. Il accélère 200 mètres et n'a plus rien sous le capot quand moi j'ai juste à me mettre à 3000 trs/min et à appuyer sur l'accélérateur et ça grimpe bien et vite .Tout ça avec une sonorité un peu roque lorsque l'on monte dans les tours, ce qui est assez rare dans un monospace. Il sait distiller du plaisir et encore une fois je ne l'imaginais pas compte tenu de sa vocation familiale. Il a deux visages. Car, sorti de ces situations jouissives, je reste un conducteur prudent et en conduite quotidienne c'est un moteur très souple et agréable. Conso moyenne 8.9l. Encore une fois, du tout bon au vu de sa puissance et de son poids. Surtout que si je ne conduit pas comme un "bourrin" car je respecte sa mécanique, je ne fais pas plus attention que cela à la consommation. Grosso modo aux alentours de 7l en stabilisé à 90, aux alentours de 8 sur autoroute et une dizaine de litres en ville. Les inconvénients:La modularité est top mais l'espace intérieur n'est pas le plus imposant de la catégorie je pense.Cependant c'est un monospace compact, et il est d'un gabarit idéal pour les situations urbaines ainsi que pour Madame qui ne sentirait pas à l'aise avec les tailles au dessus du type S-max pour rester chez Ford. On ne peut pas tout avoir.Le plancher du coffre qui est incliné. Les pacs de bouteille d'eau peuvent vite basculer par exemple. Cela est du à la rangée de la sixième et septième place qui rabattue est le plancher du coffre et n'est pas totalement droite. Encore une fois on ne peu pas tout avoir.En config 7 places on ne peut pas charger grand chose. Deux sacs de sport ou petites valises. Là, si on veut de la place, on va du côté des 7 places de gabarits supérieur comme le S-max encore une fois.La place du milieu aux places arrières n'est pas une assise très large et confortable surtout coincé entre deux sièges auto.Enfin, à certains endroits la qualité du plastique et la qualité d'assemblage ne sont pas des plus flatteuses. Cependant globalement c'est très honnête, et ces parties la ne sautent pas aux yeux non plus. Et puis, on est chez une marque généraliste et non prémium.Le moteur est une petite cylindrée de 1.6 turbocompressé donc sur une voiture qui fait son poids, en dessous de 2500/3000 trs minutes la réponse à l'accélération n'est pas des plus promptes. Mais au delà, quand le turbo pointe le bout de son nez, c'est très sympathique.Donc pour conclure, j'en suis très content. Voiture familiale, maniable, pratique, bien équipée, confortable, au chassis et moteur bien né, passe partout, et surprenante de vivacité passée 3000 trs/min.Dernier point: aucun problème en 2 ans et presque 30.000 kms. Que ce soit mécanique, électronique ou d'accessoires. Il est à noter que jamais je ne sollicite trop le moteur lorsqu'il n'est pas à température. Et qu'avant de l'arréter je le laisse tourner tranquillement et redescendre. Prendre soin de sa voiture, ça doit aider aussi pour la fiabilité. Quand je vois le nombre de collègues qui sortis du travail, démarre la voiture et partent en trombe moteur froid.J'avoue avoir du mal à comprendre. Pas besoin d'être amateur d'automobile pour savoir quel comportement adopter. Une simple histoire de logique. Aurait on idée, sans s'étirer, sans lancer de petites foulées de sprinter. Et, ou après une bonne course, de se stopper net???!!!!! Le moteur écoboost avait été élu meilleur moteur donc je savais où j'allais et je comprends pourquoi au vu de son efficience, sa performance et sa fiabilité. Surtout si on compare les essences turbo compressées de la concurrence. Beaucoup de problème sur les premiers THP. Beaucoup sur les premiers TSI/ TFSI. ( deux connaissances qui ont eu une TT 2ème génération 1.8 160 avec casse moteur avec les problèmes de chaînes).PS: petit oubli, il ne possède pas l'efficacité de freins Brembo mais ça freine bien aussi et ça compte pour la sécurité de la petite famille.

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