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Et en marge du mondial 2022 - Opel Astra GSe : du sport hybride, vraiment ?

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Cédric Pinatel

La toute première Opel de la nouvelle gamme GSe à la vocation sportive est en fait une proche cousine de la Peugeot 308 hybride rechargeable de 225 chevaux. Avec suffisamment de modifications pour la rendre plus intéressante ?

Et en marge du mondial 2022 - Opel Astra GSe : du sport hybride, vraiment ?

 

"Et en marge du Mondial 2022"...

Pourquoi cette rubrique ? Parce que les nouveautés sont nombreuses en cette rentrée, et que vous vous attendez certainement à les voir toutes dans notre mini site « Mondial de l’auto » dans lequel vous retrouvez traditionnellement les nouveaux modèles de tous les constructeurs.

Or, plusieurs constructeurs ayant choisi de ne pas être présents à cette édition du Mondial de Paris 2022, un certain nombre de nouveautés ne seront pas exposées porte de Versailles à Paris, et notamment celle présentée dans cet article. Afin de vous donner une vision exhaustive et répondre à votre attente, nous avons choisi tout de même de les publier dans le mini-site Caradisiac dédié au Mondial de l’Auto, mais dans une rubrique particulière « Et en marge du Mondial de l’Auto ». 

 

Il y a quelques jours, Opel annonçait l'arrivée d'une nouvelle gamme de modèles électrifiés à la vocation sportive, marqués du badge GSe pour « Grand Sport Electric ». Et si l'on attendait des versions 100% électriques pour garnir ce catalogue d'Opel vitaminées, c'est finalement un modèle hybride rechargeable qui ouvre le bal. Une variante inédite de la compacte Astra (et de sa déclinaison break Sports Tourer) pour être plus précis, dont la présentation extérieure devient plus agressive grâce à un kit carrosserie assez démonstratif et des jantes spécifiques en alliage léger de 18 pouces.

Une Opel Astra sur circuit ? Pas si vite, la GSi n'a rien d'une vraie sportive
Une Opel Astra sur circuit ? Pas si vite, la GSi n'a rien d'une vraie sportive

Cette présentation plus enjouée se retrouve aussi à l'intérieur avec un habitacle rehaussé de petites touches sportives, notamment avec les sièges avant enveloppants « Performance » habillés d'Alcantara qui sont toujours certifiés « AGR ». Ces touches sportives se fondent dans une ambiance assez proche de celle des autres versions de l'Astra : on est quand même loin des Insignia OPC et autres versions plus extrêmes du début du siècle. Et le constat est le même sous le capot.

A l'intérieur, il y a de nouveaux sièges sportifs en Alcantara
A l'intérieur, il y a de nouveaux sièges sportifs en Alcantara

225 chevaux hybrides

Car l'Astra GSe embarque en fait le même groupe motopropulseur hybride rechargeable que les Peugeot 308, 3008 et autres Opel Grandland. Un groupe motopropulseur développant 225 chevaux et 360 Nm, déjà disponible sous le capot de l'Astra au lancement dans sa version 180 chevaux. Un peu trop tendre pour faire de l'Astra GSe une vraie compacte sportive ? Si Opel avoue volontiers un compromis très loin des ultra-sportives de la catégorie, le constructeur allemand revendique tout de même un peu de travail pour soigner l'exécution. Rabaissée de 10 millimètres, l'Astra GSe bénéficie d'après le communiqué d'une « direction au calibrage adapté » et d'une « stabilité supérieure en virage ». Elle s'équipe de ressorts uniques et d'amortisseurs à bain d'huile recevant des réglages spécifiques, alors que la fonction « FSD » des amortisseurs permettrait d'améliorer l'efficacité dynamique. Il y a aussi une programmation différente de l'ESP pour le rendre moins intrusif. Mais il s'agit toujours d'une simple traction non équipée d'un vrai différentiel à glissement limité.

L'Astra GSe est également disponible en version break Sports Tourer
L'Astra GSe est également disponible en version break Sports Tourer

Disponible dans la version cinq portes et le break Sports Tourer, cette Astra GSe n'ose donc pas aller très loin sur le plan sportif. Espérons tout de même que les modifications effectuées par les ingénieurs du constructeur allemand permettent de la rendre plus intéressante à piloter que sa cousine française : dans sa finition GT en version 225 chevaux : la Peugeot 308 présente de bonnes qualités routières mais elle n'a rien d'une vraie sportive compacte. Et sachant que l'Opel Astra coûtait déjà 43 700€ au lancement dans sa version hybride rechargeable de 180 chevaux en fintion haute et que la 308 vaut même 47 050€ avec ce moteur en finition GT Pack, cette Astra GSe ne sera sans doute pas donnée.

 

Caradisiac, partenaire du Mondial de Paris

Comme en 2018, Caradisiac est de nouveau partenaire en 2022 du Mondial de l'Auto qui aura lieu à Paris du 17 au 23 octobre. La rédaction de Caradisiac sera ainsi délocalisée sur son propre stand pendant toute la durée du salon pour analyser, disséquer, photographier et filmer tous les nouveaux modèles. Et ce sera bien sûr aussi l'occasion pour vous de venir, comme vous en avez l'habitude, à la rencontre de nos journalistes. Quelle voiture neuve ou d'occasion acheter ? Ils répondront à toutes vos questions. D'ici-là, nous vous donnerons sur Caradisiac toutes les informations que nous aurons pu obtenir auprès des constructeurs sur leurs nouveaux modèles.

                                                          Informations pratiques

Où : Parc des expositions de Paris, Porte de Versailles

Quand ? Du mardi 18 au dimanche 23 octobre (journée réservée à la presse le lundi 17)

Quels horaires ? Du mardi 18 au samedi 22 : de 9h30 à 22h30 chaque jour ; le dimanche 23 octobre : de 9h30 à 19h

Les essais des nouveautés auront lieu sur le salon de 9h30 à 21h30 du mardi au samedi, et de 9h30 à 17h00 le dimanche.

Combien ? Deux tarifs différenciés entre la semaine et le week-end pour les adultes (16 € et 20 €) ; pour les enfants de 7 à 17 ans : 8 € et 10 € (soit 50 % de réduction).

Entrée gratuite pour les enfants de moins de 7 ans

Comment ?En prenant des billets en se connectant sur https://mondial.paris/billetterie.  Achat également possible aux bornes d’accueil du Pavillon 5.1 (selon la quantité de places restantes)

 

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