3. Essai - Yamaha XSR 900 mod. 2022 : l'avis de la rédaction

C'est un fait, la XSR 900 peut demander de l'attention. Plus qu'une MT. -09, surtout en version SP. En contrepartie, elle apparaît un peu plus agréable à placer, plus amusante et une fois encore, un peu plus sportive, du fait de sa position de conduite et de son moteur aussi vif qu'il peut être docile et somme toutes économe en carburant, avec une consommation minimale située aux alentours de 5,4 litres lors de cet essai. Un vrai paradoxe lorsque l'on considère qu'une néorétro pourrait et devrait être un peu plus cool, la XSR est une sorte de sportive depoilée, comme l'on dit e une évocation réussie d'un passé quarantenaire. Finalement, elle est une version optimisée de la MT-09 laissant augurer une version carénée ou demi-carénée particulièrement pertinente et surtout performante. Car pour ce qui est de donner du moteur, du bonheur, la XSR 900 sait y faire avec les formes Yamaha. Des formes classiques, c'est un fait, des formes désagréables pour le fessier, c'est sûr, mais elle propose un comportement sain, moderne, avec un tantinet trop d'électronique à notre goût ou du moins une électronique dont on aurait apprécié qu'elle soit plus aisée à configurer pour être exploitée au mieux. Quoi qu'il en soit, voici un package très complet d'origine, léché niveau finition et agréable à souhaits, proposé à 10 999 € à son lancement, histoire de ne pas dire 11 000. Et ce tarif est valable quelle que soit la couleur choisie : bleu course ou noir. Encore un geste de la part de Yamaha.

Si vous êtes séduits par cette XSR, sachez qu'elle peut être agrémentée de trois packs d'options :

Pack Street - proposé à 659 € au lieu de 699 € lors du lancement. Il contient un saut de vent à greffer sur le phare, un support de plaque, une garde-boue aluminium avant de couleur noire, une grille de phare et des protections/pads de réservoir.

Pack week-end - proposé à 589 € au lieu de 632 € lors du lancement. On retrouve de quoi voyager grâce aux sacoches latérales souples et étanches de 13,5 l chacune à poser sur leur support, également fourni avec le kit. Une prise USB étanche se greffant sur le côté de l'instrumentation et du meilleur effet, ainsi que son support en aluminium.

Pack Racer - proposé à un tarif inconnu à ce jour, il comprend le garde-boue avant en aluminium, les leviers de frein et d'embrayage noirs, les protections de carter, le support de plaque et surtout un échappement Akrapovic noir très original : il prend une place classique et latérale au lieu d'être sous la moto. Un superbe élément qui fait assurément vintage !

À vous de voir ce qui convient le mieux, sachant que de nombreux accessoires de grande qualité et conçus spécialement pour la XSR sont également au catalogue du constructeur. De quoi augmenter le tarif, certes, mais de manière moins impressionnante que ce que proposent d'autres constructeurs.

Equipée ou non, la XSR demeure l'une des néorétros les plus accessible du marché, mais aussi et surtout l'une des plus performantes et des plus équilibrées. Surtout si vous avez le fessier insensible !

	Yamaha XSR 900 mod. 2022
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement	--
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

Yamaha XSR 900 mod. 2020 - fiche technique

MOTEUR

Type : 3 cylindres, 4T à refroidissement liquide, double arbre à came en tête, Euro5. Cylindrée : 890 cm³. Alésage x course : 78,0 x 62,1 mm. Taux de compression : 11,5 : 1. Puissance maximale : 87,5 kW - 119 ch (contre 84,6 kW - 115 ch) à 10 000 tr/min. Version A2 disponible : 35 kW. Couple maximal : 93 Nm à 7 000 tr/min (contre 87,5 N.m à 8 500 tr/min). Boîte : 6 vitesses. Transmission finale : par chaîne. Consommation de carburant annoncée : 5 l/100 km. Emission : 116 g/km.

PARTIE CYCLE

Cadre : Diamant. Suspension avant : Fourche télescopique inversée, diam. 41 mm, réglable en pré contrainte et en détente. Débattement avant : 130 mm. Angle de chasse : 25º. Chasse : 108 mm. Suspension arrière : mono amortisseur réglable. Débattement arrière : 130 mm. Frein avant : 2 disques, Ø 298 mm. Frein arrière : 1 disque, Ø 245 mm.

DIMENSIONS

Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58 W) (Tubeless). Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73 W) (Tubeless). Longueur hors tout : 2 155 mm. Largeur hors tout : 860 mm. Hauteur hors tout : 1 155 mm. Hauteur de selle : 810 m. Empattement : 1 495 mm. Garde au sol minimale : 140 mm, rehaussable par ancrage de platine. Poids tous pleins faits : contre 193 kg. Capacité du réservoir d'essence : 15 l.

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