3. Essai Victory Judge : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Au final, la Victory Judge est une très bonne machine, qui pourrait même convertir les plus virulents contre le milieu custom. Cette Américaine offre tout ce que l'on attend d'un Cruiser mais sans les désavantages de la concurrence. Déjà en terme de prix, la Judge s'affiche à 14 790 euros, là où Harley s'affiche au minimum à 1000 euros de plus (suivant les versions équivalentes, on peut ajouter jusqu'à 5000 euros en plus).

De plus, la Judge apporte une excellente qualité de finitions et des lignes si abouties, que l'on ne ressent pas le besoin de la customiser. Elle est belle dans son jus. Elle pourra plaire à un grand public masculin comme féminin, en mettant tout de même un bémol pour les jeunes permis qui pourront se laisser surprendre par les réactions parfois brutales de la machine. Même si elle est facilement accessible, il faut savoir la caresser dans le sens du poil.

Aujourd'hui, on peut se poser la question pourquoi une marque américaine comme Victory a du mal à s'implanter en France. Peut-être par le nombre trop faible de concessionnaires dans l'hexagone, ce qui oblige les potentiels clients à courir loin de chez eux. Mais également à une image encore trop forte qui dit : « Custom = Harley-Davidson ». Parfois comparé à de « simple copie », je ne saurai que trop conseiller à ces gens de revoir leur jugement, car les Victory ont une réelle personnalité et offrent un bien meilleur compromis que taper dans du custom japonais ou vider son portefeuille pour un sigle « HD » sur un réservoir.

Caradisiac a aimé :

• Look
• Bruit avec le Cobra
• Moteur
• Partie cycle

Caradisiac n'a pas aimé :

• Garde au sol frustrante !
• Freins avant trop light

Les prix :

• 14 790 €

Coloris :

• Rouge
• Noir
• Orange

Fiche technique :

• Type de moteur : 4-temps, bicylindre en V de 50°
• Cylindrée : 106 ci / 1731 cc
• Batterie : 12 volts / 18 amp
• Alésage x Course : 101 x 108 mm
• Système de charge : Courant maximal de sortie de 38 A
• Embrayage : Multidisques, à bain d'huile
• Taux de compression : 9.4 : 1
• Système de refroidissment : Air / huile
• Echappement : Echappement double
• Entraînement final : Courroie armée de fibre de carbone
• Système d'alimentation :Injection électronique de carburant avec corps de papillon double de 45 mm
• Entraînement primaire : Transmission à engrenages avec compensateur de couple
• Boîte de vitesses : 6 rapports avec surmultipliée
• Commande des soupapes : Simple arbre à cames en tête avec 4 soupapes par cylindre, chaînes d'entraînement de cames à réglage automatique, poussoirs hydrauliques
• Suspension avant : Fourche télescopique conventionnelle, diamètre 43 mm et débattement de 130 mm
• Suspension arrière : Simple, monotube, gaz, aluminium coulé avec tringlerie à action progressive a débattement de 75 mm et ressort de précharge réglable
• Freinage avant : Disque flottant de 300 mm, avec étrier à 4 pistons
• Freinage arrière : Disque flottant de 300 mm, avec étrier à 2 pistons
• Pneu avant : 130/90 B16 67H Dunlop 491 Elite II-RWL
• Roue avant :16 x 3.5 in
• Pneu arrière :140/90 B16 77H Dunlop 491 Elite II-RWL
• Roue arrière : 16 x 3.5 in
• Longueur : 2337 mm
• Empattement : 1647 mm
• Hauteur de selle : 658 mm
• Poids à vide : 300 kg
• Garde au sol : 120 mm
• Longueur : 104.4 in / 2652 mm
• Hauteur de selle : 658 mm
• PNBV : 522 kg
• Capacité de carburant : 17.0 litres