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3. Essai -Triumph Tiger Rally : l'avis de la rédaction

 

Triumph Tiger 900 Rally Pro

Très agréable, la nouvelle Tiger 900 Rally Pro fait un pas en avant plus qu'un bond. Au gré de cette évolution 2024, elle propose une prestation de qualité en termes d'équipements et d'agrément de conduite, tout en se montrant rassurante mais, bien que mieux rempli, son moteur (et sa gestion électronique) demande encore que l'on s'occupe de lui pour livrer son plein. Plus souple, plus coupleux, c'est un fait, il lui manque encore un peu de peps à bas régimes pour ne pas caler à des moments inopportuns lorsque l'on est en phase de découverte, de manœuvre ou d'action forcenée à son guidon. Dans 95 % des cas, il sera donc le compagnon de route idéal apportant de la rondeur et de la souplesse, une sonorité plaisantes à tout type de trajet, sans oublier une dose de nervosité une fois dans les tours. Dès lors, on profite mieux d'une sonorité métallique plaisante et d'un entrain agréable.

En off road, la prestation est de qualité. On sent bien que ce modèle a été conçu pour mettre les pneus dans la terre ou la pierre, encore faut-il avoir chaussé les bonnes gommes pour en tirer le meilleur, et disposer d'un enthousiasme certain pour crapahuter en toute quiétude. Vive, la tiger 900 Rally, qu'elle soit pro ou non, l'est dans les terrains accidentés, moins sur la route où sa roue de 21 pouces impose de forcer sur l'intérieur pour la rentrer dans la trajectoire idéale : naturellement, elle a tendance à élargir. N'en demeure pas moins que la position de conduite profite pleinement d'un guidon et de repose-pieds relevés, offrant une garde au sol et un guidage supérieurs à ceux de la GT Pro, tandis que les assistances bien dosées et adaptables aux conditions de route ou de moral au moyen des modes moteur, y compris User, proposent de s'en sortir de belle manière.

Finalement, cette Tiger 900 Rally ne pèche que par la gestion complexe (pour ne pas dire laborieuse) des possibilités offertes, lesquelles imposent nombre de manipulation fastidieuses. Plus de simplicité et d'efficacité dans les menus et sur le tableau de bord (trop sélectif quand aux informations affichées), moins de précautions et elle deviendrait bien moins frustrante, corrigeant en cela l'un des rares défauts de ce modèle.

Caradisiac a aimé

  • Le caractère moteur renforcé
  • La partie cycle en off road
  • La qualité de l'électronique
  • Le frein avant très performant quel que soit le terrain
  • le niveau d'équipement de la version

 

Caradisiac n'a pas aimé

  • Caler aussi souvent…
  • Le frein arrière manquant de discernement et très on/off (attention aux pneumatiques)
  • L'exposition du réservoir en cas de chute
  • Les remontées d'air au-dessus de 150 km/h…
  • La gestion de l'instrumentation et des options malgré un bon concept de joystick

 

Triumph Tiger 900 Rally Pro
Look
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Design
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
Instrumentation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Espace de rangement
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Équipement de série
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Ergonomie/confort
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Duo
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en main
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Déplacement à l’arrêt
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Moteur
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Châssis
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Répartition des masses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Freinage
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Feeling au levier/pied
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité d’ABS
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Prix d’achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Triumph Tiger 900 Rally Pro

Triumph Tiger 900 Rally Pro - fiche technique

MOTEUR  
Type 3 cylindres en ligne à refroidissement liquide, 12 soupapes, doubles arbres à cames en tête
Cylindrée 888 cm³
Alésage 78 mm
Course 61,9 mm
Rapport de compression 13,0 : 1
Puissance maximale 108 ch ( kW) à 9 250 tr/min
Couple maximal 90 Nm à 7 tr/min
Alimentation Injection électronique multipoint séquentielle
échappement Système catalytique 3 en 1 en acier inoxydable, avec silencieux latéral en acier inox
Transmission finale Chaîne à joints toriques
Embrayage Multidisque à bain d’huile
Boîte de vitesses 6 rapports
   
PARTIE CYCLE  
Cadre Cadre en acier tubulaire, boucle arrière boulonnée
Bras oscillant Double, en alliage d'aluminium coulé
Pneu avant 100/90-19
Pneus arrière 150/70-17
Suspension avant Fourche inversée Marzocchi de 45 mm, réglable en détente et en compression. Débattement : 240 mm.
Suspension arrière Mono amortisseur Marzocchi, réglage manuel de la précharge via molette. Débattement : 230 mm.
Frein avant Deux disques diam. 320 mm, étriers monobloc 4 pistons Brembo Stylema. Maître-cylindre radial. ABS actif sur l'angle.
Frein arrière 1 disque diam. 255 mm. Étrier 1 piston Brembo, ABS actif sur l'angle.
   
DIMENSIONS  
Guidon large 930 mm
Hauteur hors rétroviseurs 1 452-1 502 mm
Hauteur de la selle 860-880 mm
Empattement 1 551 mm
Inclinaison 24,4 º
Chasse 116,8 mm
Poids tous pleins faits 228 kg
Réservoir 20 l

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