3. Essai - Royal Enfield Continental GT 650 : l'avis de la rédaction
La Continental GT 650 est plutôt du genre à mêler le bon et le moins bon (certains aspects de sa finition), à jouer dans la subtilité après avoir séduit, tout en laissant toujours de bons espoirs de la voir se bonifier avec l'âge et avec quelques options. Jolie petite moto (gabarit) proposée à un tarif hors norme compte tenu de la niche dans laquelle elle évolue, elle dépasse de loin les attentes par ce qu'elle offre de sincérité et de simplicité.
Signant l'arrivée de Royal Enfield dans le monde moderne, plaisante et rieuse, la GT 650 est celle qui aura en tout cas su emporter le cœur des concessionnaires, obligeant la SIMA à revoir ses rapports de vente. De 80 % pour l'Interceptor et 20 % pour elle évalués par l'importateur, le réseau a plutôt choisi 30 % de Continental et 70 % de sa sœur roadster. Elle est une moto à découvrir en concession, sur la route, quel que soit le temps que l'on passe dessus. Elle se livre instantanément en totalité, tout en réservant encore de ces surprises que l'on apprécie. Pas niveau mécanique, non, plutôt de celles naissant de l'instant, du voyage et de l'utilisation, mais aussi de l'attachement que l'on ne manquera pas de lui porter. Alors non, elle n'est pas parfaite, mais elle compense allègrement par ce qu'elle propose : de l'originalité, de l'authenticité et du vrai. Quelque part, elle démontre que l'Inde a encore beaucoup à nous apprendre, à nous livrer, et l'on attend de voir cela avec une pointe d'excitation. En attendant, une chos est sûre, la nouvelle Continental GT donne deux fois plus de plaisir que celle qu'elle remplace: plus de couple, plus de puissance, mais surtout une fiabilité bien supérieure (révision tous les 10 000 km). Une moto moderne !
Crédit Photos : Benoît Lafontaine
Royal Enfield Continental GT 650 | |
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Look | |
Design | |
Qualité de finition/montage | |
Aspects pratiques | |
Instrumentation | |
Espace de rangement | |
Équipement de série | |
Ergonomie/confort | |
Position de conduite | |
Protection (vent/pluie) | |
Duo | |
Confort | |
Prise en main | |
Déplacement à l’arrêt | |
Moteur | |
Sonorité | |
Puissance/performance | |
Couple | |
Reprise/souplesse/vibration | |
Boîte de vitesses | |
Gestion cartographie | -- |
Châssis | |
Répartition des masses | |
Tenue de route | |
Remontée d’informations | |
Qualité de suspensions | |
Réglages suspensions | |
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | -- |
Freinage | |
Feeling au levier/pied | |
Qualité d’ABS | |
Efficacité de freinage | |
Budget | |
Prix d’achat | |
Rapport qualité/prix | |
Rapport à la concurrence | |
Consommation |
Fiche technique
Type | bicylindre 4T, refroidissement par air, simple ACT, 4 soupapes |
Alésage x Course | 78 x 67,8 mm mm |
Cylindrée | 648 cm |
Puissance | 35 kW (47 ch) kW (47,6 ch) à 7250 tr/min tr/min |
Couple | 52 Nm Nm à 5250 tr/min |
Alimentation | injection |
Mise en route | démarreur électrique |
Transmission | 6 rapports, chaîne |
Cadre / Chassis | tubulaire en acier |
Suspension avant | fourche télescopique, débattement 110 mmmm |
Suspension arrière | double amortisseur, débattement 88 mmmm |
Type de freinage | ABS |
Frein avant | disque, diamètre 320 mm mm |
Frein arrière | disque, diamètre 240 mm mm |
Pneu avant | 100/90 x 18 |
Pneu arrière | 130/70 x 18 |
Poids | 202 kg |
Hauteur de selle | 793 mm mm |
Longueur | 2122 mm mm |
Empattement | 1400 mm mm |
Essence | 13,7 l litres |
Coloris | Blanc, bleu, chrome, noir, noir/gris |
Garantie | 3 ans |
Prix | 6690 € |
650 Continental GT Ice Queen | 6890 € |
650 Continental GT chrome | 7090 € |
Caradisiac a aimé
- Le nouveau moteur Royal Enfield
- La qualité du freinage et de son ABS
- Le comportement routier sain et rassurant
- Le niveau de confort malgré la "sportivité"
- La personnalité de la Continental GT 650
- Le tarif
Caradisiac n'a pas aimé
- Quelques menus détails de finition (boulonnerie)
- Chauffe moteur en été (à confirmer)
- Inconfort de l'ajout anti chaleur de la culasse au niveau des genoux
- Pas de montre sur le compteur…
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