2. Essai - Piaggio MP3 300 HPE : moteur nouvelle génération

Comme il est de rigueur chez Piaggio, deux déclinaisons seront commercialisées dans le réseau de concessions dans les semaines à venir : Standard et Sport. La dernière citée se différencie par des teintes bien distinctes et par l’ajout de petites touches cosmétiques (amortisseurs peints en rouge, surpiqûres de selle rouges, garde-boues avant aux couleurs des carénages). Pour le reste, les deux héritent de la motorisation HPE (High Performance Engine) 300 cm3. Piaggio souhaite mutualiser les différents moteurs existent à l’ensemble de sa gamme. C’est fort logiquement que le dernier-né de la famille MP3 dispose du moteur identique à celui des Vespa GTS 2019. Le mono cylindre 4-temps, retravaillé pour l’occasion au niveau de la culasse,, et commandé par une centrale Magnetti Marelli de dernière génération, avance un gain de puissance de 24 % par rapport à l’ancienne génération, il passe de 21 à 26,2 chevaux tandis que le couple croît de 15 %. Outre le travail effectué sur l’architecture globale, la configuration actuelle permet d’augmenter les intervalles des révisions passant de 5000 à 10000 km. À l’usage, il faut noter des accélérations honorables avec un couple qui intervient plus rapidement qu’autrefois lorsque que l’on déambule dans les artères urbaines. Ceci dit, il n’embraye réellement qu’une fois la barre des 60 km/h lorsque l’horizon se dégage, avant une montée linéaire dans les tours à mi-régime. On ressent un regain de tonicité dans les hauts-régimes jusqu’à ce que l’aiguille ne se fige sur les 125 km/h sa vitesse maximale. Le MP3 300 HPE est un peu le couteau suisse de la gamme, l’outil idéal pour des trajets urbains mais ne rechigne pas à faire du péri-urbain. Concernant la consommation, notre essai de courte durée ne nous a pas permis de faire un relevé exact (à voir lors d’un essai plus poussé).

La partie cycle proprement dite apporte elle-aussi sa bienveillance : le parallélogramme articulé associé aux jantes de 13 à l’avant et à l’unique roue arrière de 14 pouces font de ce MP3 un véhicule facile à prendre en mains. La rigidité du châssis et le poids contenu facilitent l’agilité et la maniabilité et ce, même à vitesse réduite. Un gage de sécurité que ce soit pour les novices ou pour une clientèle féminine. Le MP3 essayé ici n’est pas avare lorsqu’il s’agit de la sécurité active : il adopte de série le système ABS à trois canaux développé en collaboration avec Continental, la qualité du freinage diffusé est rassurante et ce, malgré des leviers durs. Les utilisateurs préférant utiliser la pédale n’auront aucun mal à doser correctement car la puissance arrive de manière progressive. S’il est difficile de le mettre en défaut à la pédale et au levier droit, l’ABS se montre plus sensible au levier gauche. De plus, l’ASR, comprenez l’antipatinage fait également partie de la dotation de série, pas vraiment pertinent sur un 125, en revanche sur les cylindrées supérieures, il peut s’avérer être un allié de choix lorsque les gravillons jonchent la chaussée ou en cas de conditions météorologiques difficiles. Ici, il est automatiquement enclenché par défaut, cependant, il est déconnectable sur une simple pression sur le bouton placé à gauche du poste de conduite. Pour le coup, nous n’avons pas eu le moindre déclenchement intempestif lors de notre galop d’essai.