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3. Essai Orcal Astor 125 : l'avis de Caradisiac Moto {+ fiche technique}

Essai Orcal Astor 125 : le segment néo-rétro en pleine mutation

L'Astor débarque sur un marché de la moto néo-rétro en pleine mutation. Force est de constater que la DIP a réussi à transformer l'essai grâce à un cahier des charges extrêmement précis et rigoureux. Grâce à ses dimensions valorisantes et une finition soignée, elle se positionne en concurrente sérieuse face aux Mash.


De plus, grâce à des prestations dynamiques de premier plan, l'Astor sera une parfaite alliée pour arpenter les grandes artères citadines mais aussi pour des trajets urbains et péri-urbains. Enfin côté tarification, la dernière-née de la gamme Orcal se négocie à 2320 €, un prix justifié au regard de la concurrence et des équipements proposés. A travers cette Astor, Orcal via la DIP souhaite proposer une offre différente par rapport aux Mash tout en conservant l'esprit néo-rétro. Pari réussi !


Les + :


  • look vintage
  • qualité de finition et d'assemblage
  • prix
  • position de conduite
  • absence de vibration

Les - :


  • suspension un peu ferme
  • rayon de braquage
  • dureté de la selle

Fiche Technique :


  • moteur : monocylindre 4-temps, 2 soupapes simple ACT, refroidi par air
  • cylindrée : 125 cm3
  • puissance : 9,8 chevaux à 8000 tr/mn
  • couple : 9,5 Nm à 6500 tr/mn
  • alésage x course : 54 mm x 54 mm
  • alimentation : carburateur
  • démarreur : électrique et kick
  • lubrification : carter humide
  • cadre : tube d'acier
  • pneu AV : 110/70-17
  • pneu AR : 130/60-17
  • boite de vitesses : 5 rapports
  • embrayage : bain d'huile
  • frein AV : disque ø 300 mm
  • frein AR : disque ø 210 mm
  • suspension AV : fourche hydraulique ø 37 mm
  • suspension AR : deux amortisseurs réglables
  • dimensions (LxlXH) : 2040 mm x 800 m x 1100 mm
  • réservoir : 16 litres
  • hauteur de selle : 780 mm
  • poids : 124 kilos

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