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3. Essai Orcal Astor 125 Euro4 : l'avis de la rédaction {+ fiche technique}

Essai Orcal Astor 125 Euro4 : injectée et bonifiée

Au final, il convient de dire que cette Astor Euro4 se bonifie avec l’âge mais aussi avec l’arrivée de la nouvelle norme qui a entraîné la mise en place de l’injection Mikuni. Les bienfaits engendrés par le système japonais apportent un certain bénéfice en matière d’utilisation principalement entre 5000 et 7500 tr/mn. Saluons l’étude fournie effectuée par la DIP à ce sujet, de même que les petites touches esthétiques intégrées comme le revêtement des poignées et des cale-pieds. Cependant, nous aurions apprécié l’ajout d’une jauge à essence et d’une selle plus confortable. Facturée 2495 € soit 175 € de plus que la précédente version, l’Astor justifie ce surcoût d’autant qu’elle reste à un tarif similaire que sa principale concurrente Mash.

 

Orcal Astor 125 Euro4
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Instrumentation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Espace de rangement --
Équipement de série
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Ergonomie/confort
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Duo
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Confort
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en main
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie --
Châssis
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Répartition des masses --
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations --
Qualité de suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Réglages suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS --
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation --

 

Fiche Technique :

  • Moteur : monocylindre 4-temps 2 soupapes refroidi par air
  • Alésage x course : 54 mm x 54 mm
  • Puissance : 11 chevaux à 8000 tr/mn
  • Couple : 9,5 Nm à 6500 tr/mn
  • Lubrification : carter humide
  • Alimentation : injection Mikuni
  • Embrayage : bain d’huile
  • Boite de vitesses : 5 rapports
  • Transmission : par chaine
  • Démarreur : électrique et kick
  • Cadre : tube d’acier
  • Suspension AV : fourche hydraulique ø 37 mm
  • Suspension AR : deux amortisseurs réglables
  • Frein AV : disque ø 300 mm
  • Frein AR : disque ø 210 mm
  • Pneu AV : 110/70-17
  • Pneu AR : 130/70-17
  • Dimensions (L x l x H) : 2040 mm x 800 mm x 1100 mm
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Poids à sec : 124 kilos
  • Réservoir : 16 litres

 

Caradisiac a aimé

  •  look et finition
  • injection Mikuni
  • moteur sur les voies rapides
  • comportement routier

Caradisiac n'a pas aimé

  •  toujours pas de jauge à essence
  • absence de trip partiel
  • confort de selle

Photos (16)

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