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3. Essai KTM 450 SMR: l'avis de la rédaction de Caradisiac Moto

Essai KTM 450 SMR: supermot' de course... de série...

Essai KTM 450 SMR: supermot' de course... de série...


Vraie moto de supermotard, KTM est encore une fois fidèle à son slogan. Digne descendant de la longue lignée des SMR, ce millésime 2012 est un plaisir dès que l'on prend la piste.


Bonne freineuse, mixant à merveille stabilité et vivacité, la 450 peut compter sur de solides arguments pour convaincre. Bien équipée de série elle offre comme à son habitude un démarreur électrique tellement agréable et un panel complet de beaux matos : Magura, Brembo, Renthal et WP sont encore une fois digne de leur nom.


Le tableau serait parfait si le prix ne dépassait pas les 9 000 euros ce qui n'est hélas pas le cas. Mais outre les pépettes qu'il vous faudra économiser, on restera sur sa fin du côté de l'anti-dribbling indigne et du moulin qui a tendance à réguler…


On a aimé


  • Le simple fait que cette moto existe
  • La prise en main évidente
  • Le châssis stable et efficace
  • Le freinage puissant et régulier
  • L'embrayage hydraulique
  • Le démarreur électrique surtout l'été

On n'a pas aimé


  • Le moteur qui régule
  • L'anti-dribbling trop dur
  • Le peu de modèles disponibles
  • Le prix trop élitiste

Fiche technique


  • Moteur: monocylindre 4 temps à refroidissement par liquide
  • Cylindrée: 449,3 cm³
  • Alésage: 97 mm
  • Course: 60,8 mm
  • Démarrage: démarreur électrique
  • Graissage moteur: graissage sous pression en circuit fermé grâce à trois pompes à rotor
  • Transmission primaire: 29:74
  • Démultiplication secondaire: 14:52
  • Système de refroidissement: refroidissement liquide, circulation permanente du liquide de refroidissement grâce à une pompe à eau
  • Embrayage: embrayage multidisques en bain d'huile à actionnement hydraulique
  • Système d'allumage à DC-CDI sans rupteur, avance numérique
  • Cadre: tubulaire central en acier au chrome-molybdène
  • Fourche: WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA CC
  • Amortisseurs: WP Suspension 5018 BAVP DCC
  • Débattement avant: 280 mm
  • Débattement arrière: 310 mm
  • Système de frein avant: frein à disque unique avec étrier fixe à quatre pistons vissé radialement, disque de frein en position flottante
  • Système de frein arrière: frein à disque unique avec étrier flottant à piston unique, disque de frein en position fixe
  • Diamètre disques de frein avant: 310 mm
  • Diamètre disques de frein arrière: 220 mm
  • Chaîne: 5/8 x 1/4"
  • Angle de chasse: 63,5°
  • Empattement: 1.495±10 mm
  • Garde au sol à vide: 310 mm
  • Hauteur du siège à vide: 927 mm
  • Capacité totale du réservoir essence: environ 7,5 l
  • Poids sans carburant: environ 111,5 kg
  • Prix: 9 370 euros

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