3. Essai Kawasaki Z1000SX 2017 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

La Z1000 SX gagne sur tous les niveaux et répond efficacement aux critiques formulées sur les deux premières phases de son existence. Plus complète, plus moderne, elle ne peut prétendre être une GT pure souche, faute d'un équipement de confort suffisant et d'aspects pratiques liés au voyages au long court, à l'image d'un petit vide poche, de poignées chauffantes ou encore d'une bulle plus englobante. Par contre, elle saura largement faire illusion pour les amateurs de sensations fortes ne souhaitant ni rouler en sportive, ni opter pour un roadster trop peu protecteur. Un excellent choix pour motards/motardes polyvalents/polyvalentes, qu'elle emmènera volontiers en week-end à l'autre bout de la France par exemple, y compris en duo, sur piste lorsque l'envie leur en prendra, et au boulot tous les jours. Elle le fera avec entrain, et affichera une modularité appréciable ainsi qu'une grande possibilité de réglage de comportement routier, grâce à ses suspensions de qualité. Si le tarif est revu à la hausse pour 2017, il est justifié par des évolutions tangibles et reste très raisonnable, dans l'absolu.

Avec son réservoir de 19 litres et sa consommation contenue aux alentours de 6,3 l/100 km lors de cet essai pluvieux, nous avons pu parcourir environ 200 km avant de passer en réserve, ce qui laisse présager d'une autonomie suffisante.

Même avec une paire de valises et des repose pieds caoutchoutés épargnant des vibrations moteur, le sport est dans l'ADN même de la marque ! On ne se refait pas, par contre, la Z100 SX évolue, et toujours dans le bon sens !

Caradisiac moto a aimé :

• L'excellente motorisation
• L'amplitude de réglages offerte
• La versatilité du modèle
• La protection largement suffisante

Caradisiac moto n'a pas aimé :

• La phase « floue » de l'avant
• Le mauvais temps sur la Côte d'Azur...

Prix

• Kawasaki Z1000 SX : entre 13 500 et 14 000 €

Fiche technique

• Moteur: Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide
• Cylindrée: 1,043 cm³
• Alésage x course : 77 x 56 mm
• Puissance : 142 ch. (104,5 kW) à 10 000 tr/min,
• Couple :11,1 daN.m à 7 300 tr/min
• Taux de compression : 11.8:1
• Système de soupapes : Double ACT, 16 soupapes
• Système de carburant : Injection: Ø 38 mm x 4 avec papillons secondaires ovales
• Système de démarrage: Électrique
• Lubrification : Lubrification forcée, carter humide
• Transmission : 6 rapports
• Entraînement final : Chaîne scellée
• Embrayage: multidisques à bain d'huile, manuel
• Freins, avant : Doubles disques en pétales semi-flottants de 300 mm. Deux étriers monoblocs radiaux à 4 pistons opposés
• Freins, arrière : Simple disque en pétales de 250 mm. Etrier à simple piston
• Suspension, avant : Fourche inversée de 41 mm. Compression : réglage progressif. Détente : réglage progressif. Précharge : réglage progressif.
• Suspension, arrière : De type Back-link horizontale avec amortisseur à gaz.
• Détente : réglage progressif. Précharge : réglable par molette déportée
• Type de cadre : Doubles tubes, aluminium
• Chasse : 102 mm
• Débattement de la roue avant : 120 mm
• Débattement de la roue arrière : 144 mm
• Pneu, avant : 120/70ZR17M/C (58W)
• Pneu, arrière: 190/50ZR17M/C (73W)
• L x l x H : 2,100 x 790 x 1,185 (1,235 - Bulle en position haute) mm
• Empattement : 1,440 mm
• Garde au sol : 130 mm
• Capacité de carburant : 19 litres
• Hauteur de selle : 815 mm
• Poids à vide : 235 kg