3. Essai Kawasaki Z1000SX 2014 : Avis de la rédaction + caractéristiques

Essai Kawasaki Z1000SX 2014 : Le Sport-GT parfait ?

Évolution naturelle pour des pilotes en mal de jeunesse sportive comme moi, ou plus simplement pour des pilotes voulant tout simplement conserver les aspects minimaux d'un confort quotidien sur un ensemble joueur et facile, cette Kawasaki Z1000SX est faite pour vous.

Proposée à 12 899€, capable d'être rapide comme une sportive, efficace, confortable, qui plus est dotée d'un quatre cylindre des plus énergiques, cette Z1000 SX apparaîtraitÉ presque comme le compromis GT-Sport idéal. J'ai bien dit presque.

Car c'est finalement sur les aspects pratiques que cette 1000SX apparait un peu en retrait. D'abord, le fait de ne proposer sa bagagerie qu'en option (même si elle ne représente que 35% des ventes européennes), nous parait quelque peu contradictoire surtout face au discours de Kawasaki qui a énormément communiqué sur cette nouvelle bagagerie. Idéalement, on aimerait ad minima un espace de rangement du U possible sous la selle, une béquille centrale et des poignées chauffantes (même en option mais ça s'acquière chez n'importe quel équipementier me direz vous).

Maintenant si vous pouvez vous passer de ces équipements, et que vous avez gardé intact votre âme « Sport », cette Z1000SX représentera un excellent compromis avec réellement deux motos en une. Vous aurez sans contestation possible une machine capable de prendre un passager et vos affaires pour un vrai week-end en amoureux, tout en vous offrant la possibilité au moindre virolo en vue, d'être l'espace d'un instant sur une sportive pure et dure.

Caradisiac a aimé :

l'efficacité, la facilité et le confort de la machine
la consommation
le freinage
l'allonge et la disponibilité du 4 en ligne
la ligne générale

Caradisiac n'a pas aimé :

l'ABS et la bagagerie en option
un 6ème rapport encore un peu court, on cherche en mode "cruising"un 7ème rapport inexistant.

Moteur

Type : Quatre cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide
Cylindrée 1043 cc
Alésage x course 77 × 56 mm
Distribution 4 soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête
Rapport volumétrique 11,8 à 1
Alimentation Injection électronique, 38 mm x 4 (Keihin) avec papillons d'admission ovales
Puissance maxi 106 ch (78,2 kW) à 9 100 tr/min
Monde libre : 142 ch (104,5 kW) à 10 000 tr/min
Couple maxi 95 Nm (9,7 kgm) à 7 500 tr/min
Monde libre : 111 Nm (11,3 kgm) à 7 300 tr/min
Allumage Digital
Démarreur Électrique
Lubrification Sous pression, carter humide

Transmission

Embrayage Multidisque en bain d'huile
Commande Mécanique
Boîte de vitesses 6 rapports
Réduction primaire 1,627 (83/51)

1ère 2,600 (39/15) 2ème 1,950 (39/20)

3ème 1,600 (24/15)

4ème 1,389 (25/18)

5ème 1,238 (26/21)

6ème 1,107 (31/28)

Réduction finale 2,733 (41/15)
Transmission finale Par chaîne à joints étanches

Partie cycle

Cadre Double poutres en aluminium
Bras oscillant Double en aluminium
Suspension Av Fourche inversée de 41 mm, réglable en précharge, détente et compression
Suspension Ar Mono-amortisseur à gaz horizontal de type Back-Link, réglable en détente, ajustement du ressort en précharge via une molette déportée
Frein Av Double disque en pétales semi-flottants de 300 mm
Étriers Av Monoblocs à montage radial à 4 pistons opposés
Frein Ar Simple disque en pétales de 250 mm
Étriers Ar Simple piston
Pneu Av 120/70 - ZR 17 M/C (58W)
Pneu Ar 190/50 - ZR 17 M/C (73W)

Dimensions, poids, capacités

Longueur 2 105 mm
Largeur 790 mm
Hauteur 1 170 / 1 230 mm
Empattement 1 445 mm
Angle de chasse 24,5°
Châsse 102 mm
Angle de braquage 31° / 31°
Hauteur de selle 820 mm
Garde au sol 135 mm
Débattement Av 120 mm
Débattement Ar 135 mm
Poids tous pleins faits 230 kg (ABS +1 kg)
Réservoir essence 19 litres

Instrumentation

Console de bord Compte-tours analogique, jauge essence, odomètre, Trips A et B, Consomation instantannée, conso moyenne, autonomie, Mode puissance F/L, Vitesse, K-TRC off/1/2/3, horloge.

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