3. Essai - Honda Goldwing mod. 2021 : l'avis de la rédaction

Bien entendu, ce ne sont pas les changements opérés en 2021 qui vont révolutionner la manière de rouler en Goldwing. Si le système audio embarqué gagne en clarté, il n'est toujours pas en mesure d'assurer une transition autoroutière sans avouer ses limites. Puissant, clair, le son se brouille d'autant plus que l'on doit rouler écran de casque fermé.

Finalement, le principal bénéfice de cette mise à jour n'est autre que le système de navigation mieux interfacé et nécessitant une connexion physique par câble USB là où BMW vient de démontrer sur la R1250 RT qu'il est possible de faire appel au WiFi direct pour déporter un affichage et à l'induction pour maintenir la charge. Nul doute qu'une K1600 saura mettre la même technologie et le même niveau d'équipement au service de ses passagers.

Ne boudons cela dit pas notre plaisir de rouler à bord de la Goldwing 1800 mod. 2021. Si l'assise reste assez ferme, si la double navigation dans les menus se montre parfois frustrante (pour manipuler la radio par exemple) et si l'écran digital digne d'une mini-télé est à notre sens sous exploité, les suspensions sont en mesure d'offrir le confort nécessaire à de longues étapes en solo comme en duo. Maniable, rigoureuse et excellente freineuse, l'amirale de la flotte Honda continue sa nouvelle carrière sans sacrifier sur l'autel Euro5 l'agrément unique de son moteur.

Mieux encore, elle fait le maximum pour aider à la conduite, que ce soit au travers de ses assistances parfaitement calibrées ou encore de sa boîte DCT, laquelle supplée haut la main un shifter en matière d'agrément et de possibilités. Et ça, les autres ne sont pas près de pouvoir le proposer. Ça, c'est la grande force de la Goldwing nouvelle génération, qui devient un jeu d'enfant à emmener dès lors que l'on sait enclencher la 1ère et accélérer… Ensuite, libre à chacune et à chacun de parcourir les routes comme ils l'entendent, dans la limite d'une garde au sol largement suffisante et de belles trajectoires.

Ne parlons pas du prix, voulez-vous, il est à la mesure de la démesure de la proposition.

 Honda GoldWing 1800 mod. 2021 - Fiche technique

MOTEUR

Type : 6 cylindres à plat, 4 temps, simple ACT, 24 soupapes, refroidissement liquide. Alésage x Course (mm) : 73 x 73. Cylindrée (cm³): 1833. Puissance maxi. : 93 kW (126,4 ch) à 5 500 tr/min. Couple maxi. : 170 Nm à 4 500 tr/min. Transmission finale : par arbre. Boîte : Transmission manuelle à 6 rapports en prise constante (dont 1 surmultipliée) ou DCT (Dual Clutch Transmission) intelligente et à 7 rapports, marche arrière électrique.

PARTIE CYCLE

Cadre : Double poutre aluminium de type "Diamond". Freinage : ABS System D-CBS. Frein avant : Double disque hydraulique D-CBS ø 320 avec étriers 6 pistons à montage radial, ABS. Frein arrière : Simple disque hydraulique ventilé D-CBS ø 316 avec étrier 3 pistons, ABS. Suspension avant : Double triangle avec mono amortisseur, réglable électriquement en hydraulique (selon mode de conduite) sur les version Touring. Suspension arrière : Pro-Link avec monoamortisseur réglable électriquement en précharge et hydraulique (selon mode de conduite) sur les versions Touring.

DIMENSIONS

Dimension pneu avant : 130/70 R18. Dimension pneu arrière : 200/55 R16. Jante avant : En aluminium 18M/C x MT3,50. Jante arrière : En aluminium 16M/C x MT6,00. Angle de chasse : 30°5. L x l x h (mm) : 2 475 x 925 x 1 340. Capacité de carburant (litres) : 21.1. Consommation annoncée : 5,6 l/100 km. Garde au sol (mm) : 130. Poids tous pleins faits (kg) : 365 kg. Hauteur de selle (mm) : 745. Empattement (mm) : 1 695