Essai Honda CB1000R 2018 : retour en grâce

Inspiré du concept CB4 présenté au salon de Milan en 2015, le nouveau CB affiche des lignes résolument plus douces que ce qu’il se fait sur le marché actuellement. Phare rond, lignes minimalistes, aucune fioriture inutile, le big Roadster revient à l’essentiel. Proposé dans deux versions de finitions, la « + » se dote de carénages typés alu brossé, la présence d’un capot de selle ou encore de l’apposition du logo du modèle sur les caches latéraux de radiateur. Même si cela reste de l’ordre du choix personnel finalement, force est de reconnaître que visuellement le CB est une vraie réussite et que les photos ne lui rendre pas toujours justice. Les finitions sont à la hauteur de la marque. Nous avons particulièrement apprécié, la conservation de la roue arrière monobras, le phare à LED qui lui donne une vraie personnalité et la bande grise peinte ajoutée au bas du réservoir présent sur chaque coloris. En revanche, nous avons un peu moins aimé les rétroviseurs en plastique qui jure un peu avec la qualité de finition de la moto et la taille du pot d’échappement, qui malgré son esthétisme pourra en rebuter certains.

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Comparativement à l’ancienne version, ce 1000 est plus compact et bien plus minimaliste, même sur le poids car ce n’est pas moins de 12 kilos qui lui sont retirés dont 2,5 kilos sur le cadre. L’instrumentation est plutôt classique avec un écran LCD. Sur notre version d’essai (la +), on note que les informations sont plutôt complètes avec en plus des classiques compte-tours et compteurs, nous avons, les trips, des différents types de consommation, une jauge d’essence, une horloge, l’affichage des modes de conduites, la gestion des paramètres moteur et un voyant lumineux dont on cherche encore la raison. En revanche, Honda propose en option certains affichages comme le mode Eco, ou encore l’indicateur de rapport engagé. Pourquoi pas ne pas les mettre d’origine ? On cherche encore une raison valable à ce choix.

Le moteur n’est pas un inconnu puisqu’il s’agit du 4 cylindres en ligne issue du CBR 1000 Fireblade de 2006, revue et corriger pour donner une puissance délivrée en début et milieu de montée en régime et une bonne montée de couple situé entre 4000 et 6000 tr/min, sauf que cela s’avérera plutôt inutile, puisque la zone de confort se situera toujours au-dessus des 6000 tr/min. Finalement, il affiche sur le papier une puissance de 145 chevaux à 10 500 tr/min et un couple de 104 Nm à 8250 tr/min. Au rayon des assistances et de l’électronique, en plus des 4 modes de conduites, nous avons la présence du TBW (Throttle by Wire, autrement dit la gestion à l’ouverture des gaz), du Traction Control HSTC et du paramétrage du frein moteur (EB).

Pour finir le tableau, on s’attarde sur la partie cycle avec un cadre entièrement revu qui lui donne une meilleure gestion des contraintes de torsion auquel on peut ajouter un système de suspension signé Showa avec à l’avant une fourche inversée « Big Piston » entièrement réglable et un monoamortisseur à l’arrière réglable en précharge et détente. Le freinage est confié à un double disque à l’avant de 310 mm avec étriers radiaux, 4 pistons devant et un simple disque de 256 mm à l’arrière avec étrier 2 pistons. La monte de pneus est plutôt classique avec un 170/70 en 17 pouces à l’avant et un 190/55 en 17 pouces également à l’arrière.