3. Essai Ducati Scrambler 2015 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

Au final, le Ducati Scrambler est une réussite. L'image très mise en avant par la marque ne lui rend pas tout à fait justice. Elle ressort plus comme une Rétro-Néo bien docile, mais tout de même fun et ludique. Elle pourra parfaitement convenir aux débutants comme pour un motard confirmé qui désire une moto facile à vivre au quotidien. Inutile d'espérer faire des longs kilomètres à son bord, elle n'est pas faite pour ça. À privilégier pour donner des couleurs à sa routine.

Ce qui est certain, c'est que c'est une machine totalement nouvelle de ce que Ducati à l'habitude de faire. Elle tient même tête à la Scrambler de chez Triumph grâce à l'énergie de son moteur, son excellente partie cycle et son image plus jeune.

Pour les prix, le Scrambler Icon offre un bon rapport qualité/prix : 8 590 euros dans sa version rouge. En revanche, carton rouge du côté de Cara' moto, car nous ne comprenons pas la justification de devoir lâcher 100 euros de plus pour avoir le coloris jaune. Pour les trois autres versions préparées (Throttle, Urban Enduro et Classic ), il faut monter à 9 990 euros pour les avoir aux garages. Et à la vue des équipements proposés par rapport à la version de base et de l'originalité, ça reste concurrentiel.

Caradisiac a aimé :

• Partie cycle
• Accès pour les débutants
• Capital sympathie
• Look

Caradisiac n'a pas aimé :

• Confort
• Béquille
• Protection

Les prix :

• Ducati Scrambler Icon rouge Ducati : 8 590 €
• Ducati Icon Jaune : 8 690 €
• Ducati Scrambler Urban Enduro : 9 990 €
• Ducati Scrambler Full Throttle : 9 990 €
• Ducati Scrambler Classic : 9 990 €

Coloris :

• Jaune
• Rouge
• Vert
• Noir

Fiche technique :

• Moteur :Bicylindre en L, distribution Desmodromique 2 soupapes par cylindre, refroidissement par air
• Cylindrée : 803 cm³
• Alésage pour course : 88 x 66 mm
• Ratio de compression : 11:1
• Puissance : 55 kW (75 ch) à 8 250 tr/min
• Couple : 50 lb-pi (68 Nm) à 5 750 tr/m
• Injection : Injection électronique, corps papillonnés de 50 mm
• Echappement : Système d'échappement avec un seul silencieux en acier recouvert d'aluminium, avec catalyseur et 2 sondes lambda
• Emissions : Euro 3
• Transmission : 6 vitesses
• Ratio : 1=32/13 2=30/18 3=28/21 4=26/23 5=22/22 6=24/26
• Primaire : Engrenage à taille droite; ratio 1,85:1
• Finale : Par chaîne; pignon de 15; couronne de 46
• Embrayage : APTC multidisque à bain d'huile avec commande mécanique
• Cadre : Treillis tubulaire en acier
• Suspension avant : Fourche inversée Kayaba de 41 mm
• Débattement avant : 150 mm
• Roue avant : Jante 10 rayons en alliage léger, 3,00" x 18"
• Pneu avant : Pirelli MT 60 RS 110/80 ZR18
• Suspension arrière : Amortisseur Kayaba avec réglage de la pré-charge
• Débattement arrière : 150 mm
• Roue arrière : Jante 10 rayons en alliage léger, 5,50" x 17"
• Pneu arrière : Pirelli MT 60 RS 180/55 ZR17
• Frein avant : Disque de 330 mm; étriers 4 pistons à fixation radiale et ABS de série
• Frein arrière : Disque de 245 mm; étrier flottant à 1 piston avec ABS de série
• Empattement : 1.445 mm
• Angle de chasse : 24°
• Chasse : 112 mm
• Rayon de braquage : 35°
• Capacité du réservoir à essence : 13.5 L
• Poids à sec : 170 kg
• Poids en ordre de marche : 186 kg
• Hauteur de selle : 790 mm - selle basse 770 mm disponible en accessoire
• Hauteur maximale : 1.150 mm (réservoir de liquide frein)
• Largeur maximale : 845 mm (rétroviseurs)
• Longueur maximale : 2.100 - 2.165 mm