4. Essai BMW S 1000 XR : détails et portfolio [+48 photos]


- 999 cm3, un bridge probant et hyper rempli a mi régimes, le moulin est une réussite !

- 1000 km à peine et déjà des traces de vieillissement. Qu'en sera-t-il à la longue?

- ABS ou ABS Pro, même combat planter des freinages sportifs et limiter au maximum l'intervention. Merci les pinces radiales !

- Cet échappement a une sonorité hyper séduisante, surtout en mode moteur Dynamic (déflagrations à la la décélération)

- Joli, l'encadrement de bouchon de réservoir, mais comment vieillira-t-il, lui aussi ?

- L'amortisseur de direction est d'origine

- Le bouchon du réservoir de 2 litres est monté sur charnière

- Le compteur, complet, est agréable à lire. L'ordinateur de bord affiche les réglages et de nombreuses informations.

- Une mini prise allume cigare pour faire Gt

- Le feu diurne, bien intégré, est en option.

- Le guidon est monté sur silentbloc pour réduire les vibrations et augmenter le confort.

- Les commandes aux pieds sont étroites par rapport à la position des pieds

- Les commodos sont compacts et l'accès aux fonctionnalités évident. Un modèle du genre.

- Les supports valise sont esthétiques et bien conçu.

- Les valves sont intégrées aux jantes. Un must pour surveiller la pression.

- L'ESA Dynamic est une option indispensable pour qui cherche la sérénité niveau amortissement, mais pas de miracle ça reste ferme !

- L'ESA Dynamic joue aussi bien sur la fourche que sur le mono amortisseur. Son action est immédiate.

- On choisit en roulant entre les modes moteur. Le clignotant dispose d'une commande peu agréable de forme. Voilà pourquoi BMW a aussi opté pour un arrêt automatique

- Un profil qui change en fonction de la couleur
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