3. Essai BMW R 1200 GS : l’avis de la rédaction [+ fiche technique]
Les générations se suivent et se ressemblent pour BMW et notamment pour cette GS qui assoit, une nouvelle fois, son leadership dans la catégorie des trails routiers, malgré une concurrence de plus en plus aiguisée. Pourtant, la tache n'était pas si simple que cela car le constructeur allemand avait décidé de repartir de zéro avec notamment un moteur inédit. Le challenge était donc ardu : faire toujours mieux alors que la base existante était déjà considérée comme la référence. C'est réussi car la GS conserve ce qui a fait son succès au fil des années tout en améliorant de nombreux points. Autant dire que les rivaux ont de quoi se désespérer…
Vendue 15 150 €, cette GS offre un équipement plutôt complet, qui peut même devenir pléthorique si vous optez pour l'un des nombreux packs proposés au catalogue des options (Pack Confort, Touring, Dynamic, Actif ou Essentiel). Au final, si vous désirez acquérir une GS Full Options, il vous faudra débourser près de 19 000 €. Face à la concurrence, la GS est clairement dans les prix du segment puisque l'Explorer par exemple est commercialisée à 14 890 €, la Crosstourer 14 990 €.
Caradisiac a aimé
L'équipement complet
Les qualités routières
Les capacités off road
Le couple et le caractère moteur
Caradisiac n'a pas aimé
Beaucoup d'options ou de packs qui font monter la facture
Gabarit imposant à l'arrêt ou lors des manœuvres à faible vitesse
Couleurs :
Racing Red
Blue Fire
Alpine White
Thunder Grey Mettalic
Prix: 15 150 € (ABS inclus)
Date de commercialisation: 15 mars 2013
Fiche technique
Moteur
Type : boxer bicylindre 4 temps à refroidissement air/eau deux arbres à cames en tête, arbre d'équilibrage central
Alésage x course : 101 mm x 73 mm
Cylindrée : 1170 cc
Puissance : 125 ch à 7750 tr/min (107 ch en version française)
Couple : 125 Nm à 6500 tr/min
Taux de compression : 12,5/1
Gestion moteur : injection électronique numérique
Performances :
Vitesse maximale : supérieure à 200 km/h
Consommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 90 km/h : 4,1 l
Consommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 120 km/h : 5,5 l
Transmission
Boîte de vitesses : boîte à 6 rapports
Transmission : cardan
Partie cycle
Cadre : cadre en deux parties avec moteur porteur
Guidage de la roue avant/suspension : Telever, diamètre des fourreaux de 37 mm, combiné ressort-amortisseur central
Guidage de la roue arrière/suspension : monobras oscillant en aluminium avec Paralever, combiné ressort-amortisseur réglable en continu par vérin et molette
Débattement avant/arrière : 190 mm/200 mm
Empattement : 1507 mm
Chasse : 996 mm
Angle de fourche : 64,5°
Roue avant : 120/70 R19
Jante arrière : 170/60 R17
Freins avant : double disque flottant de 305 mm, étrier 4 pistons
Freins arrière : monodisque de 276 mm, étrier flottant double piston
ABS partiellement couplé optionnel déconnectable
Longueur : 2210 mm
Largeur (avec rétros) : 953 mm
Hauteur : 1450 mm
Hauteur de selle : 820 – 870 mm
Poids à vide : 238 kg
Capacité du réservoir : 20 l
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