3. Essai - Benelli TRK 502 X : l'avis de la rédaction

Loin d'être une BMW du pauvre, la TRK 502 X Euro5 (modèles 2022) profite de bien des atouts pour se faire une place aussi discrète et méritée dans la catégorie des trails routiers que son look peut être ostentatoire. Ok, elle n'est pas originale de ligne et lorgne aussi bien du côté des GS que des Multistrada, mais après tout, elle est un peu italienne, cette Benelli. Plus qu'un peu, d'ailleurs, lorsque l'on y regarde bien. Déjà, elle reste fidèle aux poncifs de la marque en affichant un cadre et un bras oscillant en acier tubulaire et à la forme très agréable à l'œil. Ensuite, elle fait honneur aux mécaniques ritales au travers de la sonorité de l'échappement et quelque part, de l'onctuosité du moteur. Peu cogneur, il est plus agréable qu'un bloc Loncin (BMW) et moins bruyant mécaniquement, plus doux mais plus sonore. Elle bénéficie d'une sonorité enchanteresse : celle d'un gros twin qui pousse. Pour autant, il est bienveillant et humble, offrant un visage devenu rare dans une catégorie où les moteurs sont souvent plus nerveux que nécessaire.

Avec une TRK 502 X, on roule sur le couple, en toute quiétude et avec un très bon niveau de confort. On prend le temps, on profite. Il faut un peu de temps pour l'admettre, mais lorsqu'on compare à d'autres trails, elle sait se faire apprécier autant qu'elle se fait entendre. Sa voix est claire, précise, et son opinion tranchée : elle est là pour faire de la route, ménager son permis (jeune ou non) et en donne pour son argent. De ce point de vue, d'ailleurs, l'investissement initial semble bien minime au regard de ses qualités. D'autant plus que la finition est à la hauteur des standards et que l'ambiance à bord n'est pas galvaudée. Seule l'instrumentation manque d'un petit peu de peps et de quelques fonctionnalités (consommation par exemple), voir de précision (compteur légèrement généreux et jauge à essence au comportement farfelu). Pour le reste, on a tous les atouts d'une grosse et simplement l'inconvénient du poids lorsqu'il sera question de pousser. Le reste du temps, on trouvera la TRK 502 X particulièrement avenante et son tempérament doux zénifiant. En bref, elle ne manque de rien, d'autant plus qu'une version de 750 cm3 environ devrait d'ici peu venir apporter ce qui pourrait lui manquer vis-à-vis des gros rouleurs. En attendant, elle est une bonne opération et finalement, la grenouille qui se fait plus grosse que le boeuf n'éclate pas : elle fait de l'effet, et bon effet. Tant que l'on se souvent qu'elle n'est qu'une grenouille.

 Benelli TRK 502 X euro5 - Fiche technique

MOTEUR

Type : Bicylindre, 4 temps, refroidissement liquide, double arbre à came, 4 soupapes par cylindre. Cylindrée : 500 cm3. Alésage x Course : 66,8 x 69. Taux de compression : 11,5 : 1. Puissance max : 35 kW (47,6 CV) @ 8 500 tr/min. Couple max : 46 Nm (4,6 kgm) @ 6 000 tr/min. Homologation : Euro5. Boite de vitesses : 6 vitesses. Transmission finale : par chaîne.

PARTIE CYCLE

Type : Treillis en acier. Suspension avant : Fourche inversée Ø50 mm, débattement 140 mm. Suspension arrière : mono amortisseur réglable en pré charge, détente et compression, débattement 45 mm. Frein avant : Double disque Ø320 mm, étrier axial 2 pistons avec ABS. Frein arrière à simple disque Ø260 mm, étrier 1piston avec ABS.

DIMENSIONS

Pneu avant : 110/80 19. Pneu arrière : 150/70 - 17. Empattement : 1 505 mm. Longueur : 2 200. Hauteur : 1 480 mm. Largeur 915 mm. Hauteur de selle : 860 mm. Poids en ordre de marche : env. 235 kg. Capacité du réservoir d'essence : 20 l.

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