En direct d'Eicma 2016 : Honda CRF 250L et CRF 250 Rally

Pauline Rachwal Le 07/11/2016 à 20:00

En direct d'Eicma 2016 : Honda CRF 250L et CRF 250 Rally

La gamme CRF s'embourgeoise-t-elle pour 2017 ? C'est ce qui semblerait à la présentation des deux CRF 250 version L et version Rally. Plus proche de l'Enduro que de la véritable Moto Cross, elle permettra aux amateurs de retrouver un type de machine qui n'avait plus vraiment sa place ces dernières années sur le marché.

Si je vous dis : DR, DT, TDR et autres vieille Enduro, il n'y aurait pas un vent de nostalgie qui vous parcourt la tête ? Nous si… Et c'est avec plaisir que nous avons découvert ces deux machines. En particulier la version Rally qui sent bon le Paris-Dakar d'antan. À l'époque les premiers off-road « civilisés » ne faisaient pas 280 kilos tous pleins faits et pas non plus bardés d'électronique. La scission faite entre le monde du Off-Road et le développement des Trails routiers s'est développée avec les années, laissant les amoureux du genre un peu sur leur faim, se rabattant souvent sur d'anciens modèles. Honda a donc pensé à eux en proposant ces versions.

La CRF 250 Rally

Sa bouille avec ses deux optiques ne passe pas inaperçue et lui donne une expression rigolote. En plus de reprendre toute l'âme de la famille CRF, elle se rend plus accessible et plus confortable que ses frangines. Avec une tête de fourche, une bulle, des protège-mains, des carénages latéraux et tout le nécessaire pour pouvoir rouler sur route ouverte.

La Rally est une reprise de la version L avec quelques modifications pour se rapprocher de la CRF450 RALLY, machine engagée en course par le HRC. L'ensemble selle et réservoir permettent au pilote de se déplacer facilement et en cas de chute le sélecteur dispose d'un embout repliable. Les éclairages sont à LED et l'instrumentation dispose d'un compteur de vitesse, un compte-tours, une jauge de carburant et une montre de bord. Le minimum en somme !

Mais la grosse différence avec sa frangine L est le réservoir de 10,1 litres dont 1,6 litres de réserve et annonce une autonomie de 320 km pour une moyenne de 3 litres/100 km. Il ne dispose que d'un coloris rouge/noir/blanc.

Le moteur monocylindre de 249 cm3 développe environ 25 chevaux à 8 500 tr/min pour un couple de 22.6 Nm à 6 750 tr/min. Il est étudié pour envoyer la puissance sur les hauts régimes tout en ayant une montée linéaire. Le système d'injection PGM-FI est conçu pour laisser le moteur respirer malgré les dernières normes et optimiser la puissance.

Le CRF250 Rally est donné pour un poids de 157 kilos en ordre de marche. Les suspensions ont de grands débattements de 250 mm avec une monte de 21 pouces. A l'arrière, le monoamortisseur Showa avec un piston de 40 mm est associé à une suspension Pro-Link et offre un débattement de 265mm. Le freinage est confié à un disque flottant pétales de 296 mm, étrier 2 pistons.

Fiche Technique :

Moteur : Monocylindre, 4 temps, double ACT et 4 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée : 250 cm3
Alésage x Course : 76 x 55 mm
Rapport volumétrique : 10,7 à 1
Puissance maxi. : 18,2 kW à 8500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. : 22,6 Nm à 6750 tr/min (95/1/EC)
Capacité d'huile : 1,8 litres
Alimentation : Type Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant : 10,1 litres (y compris 1,6 l de réserve)
Consommation (WMTC) : 3 l/100 km
Système électrique: Digital avec avance électronique
Démarrage : Électrique
Batterie : 12 V/7 Ah
Alternateur : 324 W à 5000 tr/min
Transmission : Embrayage Multidisque en bain d'huile
Commande: Par câble
Boîte: 6 rapports
Transmission finale: Chaîne à joints toriques
Cadre: Simple berceau dédoublé en acier
Dimensions (LxlxH):2 210 x 900 x 1 425 mm
Empattement :1 445 mm
Angle de chasse :28°1'
Chasse :114 mm
Rayon de braquage :2,3 m
Hauteur de selle :895 mm
Garde au sol :255 mm
Poids en ordre de marche :157 kg
Suspension avant: Fourche inversée ø 43 mm, débattement 250 mm
Suspension arrière :Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en

précharge, débattement 265mm

Jantes avant :21M/C
Jante arrière: 18M/C
Pneumatiques avant :3.00-21 51P
Pneumatique arrière :120/80-18 M/C 62P
Freins avant :Simple disque hydraulique ø 296 mm avec étrier

2 pistons, antiblocage ABS Frein arrière: Simple disque hydraulique avec étrier simple

piston, antiblocage ABS déconnectable

La CRF 250 L

C'est la version Naked de cette Enduro. Plus légère visuellement, elle reprend l'ensemble des codes de la catégorie avec phare, rétro, clignos pour la route, mais sans délaisser son âme de cross avec jantes à rayons, grand débattement, roues à crampons, guidon droit et grand garde-boue. Contrairement à la Rally, elle est dépourvue de carénage et laisse aisément le champ libre à un véritable usage Enduro.

Côté technique, la L est quasiment la même que la Rally (ou vice-versa). Le moteur monocylindre de 249 cm3, qui est identique développe environ 25 chevaux à 8 500 tr/min pour un couple de 22.6 Nm à 6 750 tr/min. Il est étudié pour envoyer la puissance sur les hauts régimes tout en ayant une montée linéaire. Le système d'injection PGM-FI est conçu pour laisser le moteur respirer malgré les dernières normes et optimiser la puissance.

La partie cycle change un peu, avec une fourche inversée Showa de 43 mm de diamètre et toujours 250 mm de débattement. A l'arrière, il s'agit d'une suspension Pro-Link travaille sur 240 mm, avec un mono amortisseur Showa. Elle est également plus légère avec une 146 kilos en ordre de marche pour un réservoir de 7,8 litres (et 1,8 l de réserve). Elle aura donc une autonomie de 250 km (estimation constructeur)

Fiche Technique :