Des rappels par millions dans le monde : recherche une voiture fiable désespérément

C’est une tendance qui s’est levée avec une General Motors au commutateur d’allumage défaillant. Une bévue qui a entrainé procès, amende et convocation de masse dans les ateliers. Puis est arrivé Takata avec ses airbags meurtriers disséminés partout dans la production automobile. Fiat Chrysler Automobile a complété le tableau avec ses propres soucis. Et puis Volkswagen a décidé de ne pas être en reste. Au total, les rappels sont le quotidien de l’automobile moderne. D’où cette question : existe-t-il encore une voiture fiable en ce monde ?

Les chiffres sont ainsi têtus et font douter : en 2015, les seules Etats-Unis ont vu 51,26 millions de véhicules retourner au garage sur 17,4 millions de voitures neuves écoulées. En France, on estime le même contingent à 1 million. Même la Chine s’y est mise : les constructeurs automobiles y ont lancé en 2015 pas moins de 226 campagnes de rappels, impliquant 5,54 millions de véhicules, en hausse de 26 %.      

Le principe de précaution ne justifie pas à lui seul le mouvement. Le partage des composants, la multiplication des plateformes en revanche trahissent le potentiel d’une standardisation des erreurs. Et ça coûte. Prenez l’exemple de Fiat-Chrysler. Le groupe avait publié une charge de 761 millions d’euros liée à ses nombreux rappels l’an passé. Une paille ! L’exercice 2016 sera-t-il moins dramatique ? Sans doute pas. Voire pire. Car tous ces chiffres n’ont pas encore pris en compte le fait que Volkswagen a déjà provisionné 6,7 milliards d’euros pour faire face au rappel et à la remise à niveau de ses 11 millions de véhicules.