Comparatif vidéo - Le Renault Scénic 4 face à ses adversaires

Renault est l’inventeur du monospace. Avec cette 4 e génération de Scénic le constructeur a voulu réinventer le concept. Exit le physique de camionnette place à un look sexy et typé crossover. Renault suit la tendance et on ne peut nier l’évidence : le coup de crayon de Laurens Van Den Aker est une réussite.

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Citroen C4 Picasso

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Volkswagen Golf Sportsvan

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Renault Scenic

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Son plus redoutable challenge est français, et lui aussi s’est métamorphosé voilà 3 ans lors de son renouvellement. Le C4 Picasso mise sur un design techno et futuriste qui tranche avec les modèles plus classiques telles que la Golf Sportsvan. Compte tenu de ses mensurations, la Golf Sportsvan se positionne en effet davantage comme concurrente que le Touran, qui lui sera le rival du Grand Scénic. Car oui, le Scénic 4 aura bel et bien deux carrosseries.

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À bord, c’est la révolution. Le Scénic 4 associe technologie et modularité, à défaut d’offrir plus d’espace. Les sièges arrière indépendants disparaissent au profit d’une banquette fractionnable. L’ensemble s’escamote complètement de façon automatique dans le plancher depuis le coffre comme dans le Picasso ou via la tablette tactile. Plus basique dans son procédé le Picasso libère toutefois davantage d’espace aux genoux et aux épaules. Son volume de coffre également, avec 537 litres contre 496 pour le Scénic. Chez Volkswagen la Sportsvan offre une configuration classique avec une banquette coulissante et fractionnable 2/3-1/3. Sa position la plus reculée libère un très bon espace aux jambes pour les passagers, largement supérieur au Scénic. Plus habitable, la Sportsvan offre aussi plus de coffre que le français avec un volume mini de 500 litres.

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 Au rayon des rangements et des astuces, le Scénic s’en sort très bien avec sa toute nouvelle console centrale coulissante à assistance électrique ou la vaste boîte à gants réfrigérée. Les tablettes au dos des sièges peuvent servir de rangement à des smartphones  et les crans placés permettent de caler une tablette tactile. Ces périphériques pourront être rechargés via des prises USB. Les trappes sous le plancher, marque de fabrique du Scénic, ont été reconduites sur cette génération aux places arrière. Le Picasso, lui, conserve ses boîtes à gant XXL, ses tablettes aviation aux places arrière et surtout cette impression d’espace et de luminosité absente à bord du Scénic. La Golf, n’est pas aussi astucieuse en matière d’aménagement mais elle se défend rudement bien pour une compacte rehaussée.

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Le nouveau Scénic fait le plein d’aides à la conduite. En effet le monospace reçoit de nouvelles technologies comme la détection des piétons, l’aide au maintien dans la voie et la lecture des panneaux qui le place au même niveau que la Golf Sportsvan. Le Picasso accuse un retard certain en matière de technologie. Son système multimédia obsolète et les commandes de confort très peu pratiques à utiliser le desservent.

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Il faudra encore patienter pour connaître les tarifs du nouveau Scénic. Ils devraient cependant s’aligner sur la concurrence. On peut d’ores et déjà tabler sur un prix moyen de 25 000 €. La commercialisation est prévue pour le mois d’octobre, avec au lancement la nouvelle motorisation « hybrid assist ». Il s’agit d’un moteur dCi 110 équipée d’une hybridation légère, un moteur électrique qui assistera le diesel à bas régimes pour limiter les consommations. Le Grand Scénic et ses 7 places suivront au mois de novembre.

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Le nouveau Scénic remporte (d’une courte tête) cette première opposition face au Citroën C4 Picasso et la Volkswagen Golf Sportsvan. Le français est sexy, rivalise d’ingéniosité dans son agencement et fait le plein de technologies. De gros points faibles demeurent comme l’habitabilité. L’espace aux places arrière est décevant et ce défaut s’avère problématique surtout dans cette catégorie dédiée à la famille. Reste maintenant à savoir ce que vaut le Scénic une fois en mouvement et ses tarifs. Deux paramètres qui permettront d’établir qui est le nouveau roi des monospaces compacts en Europe.